에어버스

소개글

학교때 만들것 들입니다.

목차

1. 서론
2. 미래의 항공시장의 수요 변화 예측
장거리 여행에 초점을 맞추어, 대형 항공기의 개발을 필요로 할 정도가 되는가?
3. 항공여행의 패턴 변화 예측과 평가.
허브 이용 또는 직접 비행 중에서 어느 것이 대세일까?
4. 프로젝트 자금 조달은 원활할까?
5. 프로젝트의 수익성 평가.
새로 개발하는 대형항공기가 충분한 수익성을 내줄까?
6. 경쟁기업인 보잉의 대응조치에 대한 예측과 평가.
여러 가지 시나리오에 대해 프로젝트에 미치는 영향을 평가하고
대안을 검토해야함.
7. 결론

본문내용

1. 서론
보잉사와 에어버스사는 비행기를 만드는 시장을 독점하며 시장쟁탈전을 해왔다. 비록 보잉이 최근 서비스 부분을 확장하겠다고 발표했지만, 두 회사는 역사적으로 비행기를 만드는 것에 집중해왔다. 에어버스는 1990년에 점보제트기를 개발할 가능성에 대해 생각하기 시작하였고, 1999년에 기본적인 디자인을 완성하였다. 첫 번째 모델은 550명의 승객을 표준적인 3가지 클래스에 앉히고 시드니에서 로스엔젤레스까지, 혹은 싱가포르에서 런던까지 비행할 수 있었고, 그 다음 버전에서는 미 동부에서 시드니나 싱가포르까지 비행할 수 있었다. 보잉 747기와 비교하여, A3XX는 좌석 당 더 넓은 공간과 넓은 복도, 안전한 4개의 엔진이라는 장점이 있다.
향후 수요에 대해서 에어버스측은 장거리 운항의 증대로 허브 공항의 이용이 늘 것으로 판단해 최대 8백 명 탑승이 가능한 최대 항공기로 대도시간 노선을 겨냥하였다. 반면 보잉사는 갈아타는 불편 없이 직접 목적지 간을 운항하는 중형기에 초점을 맞췄다. 프로젝트 착수 비용으로 130억 달러를 예상한 에어버스는 투자자와 파트너사의 정부, 그리고 지분비율에 따라 파트너 사에서 조달할 계획이다. 이러한 에어버스사의 A3XX 프로젝트에 대해 보잉사의 여러 가지 반응을 예상할 수 있다. 747기를 업그레이드 시키던지, 747기의 가격을 낮추던지, 새로운 점보제트기 개발에 착수하던지 아니면 에어버스 측의 움직임을 아예 무시해 버리는 것이다.
에어버스와 보잉의 예측이 정반대인 상황에서 에어버스가 추진하고 있는 A3XX 프로젝트가 확실한 수익성을 보이며 안정된 자금조달을 통해 성공할 수 있을지에 대한 분석이 요구된다.

2. 미래의 항공시장의 수요 변화 예측
장거리 여행에 초점을 맞추어, 대형 항공기의 개발을 필요로 할 정도가 되는가?
에어버스사와 보잉사의 향후 20년간의 승객예상 증가율을 보면 4.9%와4.8%이다(2000년 자료기준). 이것은 2019년까지 승객수가 3배 가까이 증가한다는 것이다. 승객의 증가에는 양사 모두 똑같이 예상하고 있다.

참고 자료

없음