가솔린기관(홍해)

소개글

1. 실 험 목 적가솔린기관의 성능을 평가하는 방법을 습득하고 이에 사용되는 여러 가지 인자들에는 어떠한 것이 있으며 이들 인자들을 어떠한 관계를 가지는 가를 이해하는 것에 목적이 있다.2. 기 초 이 론엔진의 성능을 평가하기 위해서는 토크 그리고 동력을 구하는 것이 필요하다. 기관의 토크는 기관의 성능을 평가하는 데에 매우 중요한 인자이다. 그러나. 토크는 자동차가 어떤 속도로 주행할 수 있도록 하는 데에는 아무런 영향을 주지 못한다. 이에 동력은 자동차의 주행속도에 영향을 주는 인자가 된다.(1) 토크와 동력기관의 토오크는 엔진 축에 연결된 동력계로부터 직접 측정된다. 그리고 동력은 토오크로부터 계산된다.( )(2) 연료 소비율과 공연비연료 소비율(S.F.C)여기서, (등유의 밀도)사용연료의 mass flow rate연료 유량계안에 있던 연료가 소비된 시간측졍시간동안 소비된 연료량공연비여기서, 공기 mass flow rate사용연료 mass flow rate(3) 제동 열효율제동 열효율의 정의는 이다.열공급율은 연료의 소비율에 발열량을 곱한 값, 즉 이다. 그러므로, 이를 표현하면이다. 그리고 이 제동열효율은 기관에서 일어나는 모든 손실을 설명한다.(4) 배기 열손실배기에서 손실된 열을 추정하는 것은 배기와 대기온도 사이의 온도차를 측정함으로서 구해진다. 그리고 배기가스의 비열을 1 (KJ/KgK)로 가정하면Heat Loss in Exhaust = 엔진으로 공급된 열은 배기로 방출된 열은 들어온 열의 비율로 표현된다.Heat Loss in Exhaust = 여기서 H는 (KJ/Kg)

목차

1. 실 험 목 적
2. 기 초 이 론
3. 측정치 기재 및 계산
4. 토오크와 rpm 선도
5. 제동 마력과 rpm 선도
6. 공연비와 rpm 선도
7. 연료 소비율과 rpm선도
8. 고 찰

본문내용

1. 실 험 목 적
가솔린기관의 성능을 평가하는 방법을 습득하고 이에 사용되는 여러 가지 인자들에는 어떠한 것이 있으며 이들 인자들을 어떠한 관계를 가지는 가를 이해하는 것에 목적이 있다.

2. 기 초 이 론
엔진의 성능을 평가하기 위해서는 토크 그리고 동력을 구하는 것이 필요하다. 기관의 토크는 기관의 성능을 평가하는 데에 매우 중요한 인자이다. 그러나. 토크는 자동차가 어떤 속도로 주행할 수 있도록 하는 데에는 아무런 영향을 주지 못한다. 이에 동력은 자동차의 주행속도에 영향을 주는 인자가 된다.

(1) 토크와 동력
기관의 토오크는 엔진 축에 연결된 동력계로부터 직접 측정된다. 그리고 동력은 토오크로부터 계산된다.

<중 략>

★ 가솔린 기관의 작동성능 특성을 아래와 같이 요약해 보았다.
1. 토크와 평균유효압력은 기관 회전속도에만 강하게 의존하는 것은 아니며 체 적효율과 마찰손실에 의존한다. 만약, 기관의 치수가 2배가 되면 토크도 2배 가 된다. 그러나 평균유효압력은 그렇지 않다.
2. 평균유효압력은 기관의 치수에 관계없는 특정적 토크이다
3. 최대의 토크 및 평균유효압력은 최대제동동력에 대한 회전속도의 약1/2의 회 전속도에서 발생한다.
4. 회전속도 증가에 따라 동력도 증가한다. 동력은 토크와 회전속도의 곱에 비 례하며, 중속 이상의 회전속도 영역에서는 토크는 감소하지만 동력은 계속 증 가한다. 이것은 회전속도의 영향이 크기 때문이다. 회전속도의 영향이란 사이 클 수의 영향을 말하며, 회전속도가 2배로 되면 사이클 수도 2배로 된다.
5. 마찰동력은 높은 회전속도에서 급속히 증가한다. 이것은 내연기관이 왕복식 피스톤기구로 되어 있기 때문이다.

참고 자료

없음