인장시험-5조 최종

소개글

기초기계.고체

목차

1. 실험목적

2. 관련이론

3. 용어의 정리

4. 장치 및 실험방법

4. 결과

5.고찰

본문내용

2. 관련이론
1) 하중-변형량 선도(응력-변형률 선도)
<그림 2.3>
A. 비례한도 B. 탄성한도 C. 상항복점 D. 하항복점 G. 최대하중점 F. 파단점
비례한도에서는 하중을 제거하면 시편의 변형량은 0 이 되어 출발점 o 으로 돌아온다. 이 범위 내에서는 Hooke의 법칙, 의 관계가 성립된다. 시그마z는 응력이고, 입실론은 변형률이고, E는 종탄성계수이다.
탄성한도 내에서는 하중을 제거하면 변형량은 0으로 되어 원상으로 복귀한다. 탄성한도를 지나 계속 하중을 가해 주면 시험편에는 소성변형이 생기면서 상항복점 C에 이르게 되고, 하중의 증가 없이도 변형이 진행되어 하 항복점에 이르게 된다. 하 항복점 D를 지나 소성변형을 계속 증가 시키려면 하중을 계속 증가시켜야 한다. 이러한 현상을 변형경화, 또는 소성경화이라고 한다.

<중략>

5.고찰

①위 결과의 ⑤의 인장강도 하중의 선택이유는?
결과 그래프를 보았을때, 최고로 버틸수 있는 응력이 인장응력이므로, 가장높은 응력을 찾아서 계산하였다.

②종탄성계수의 데이터 값을 적고, 시험값과 비교하고 틀린 이유를 분석하시오.
시편의 탄성계수 E는 207 GPa이지만, 실제 계산한 값은 154.4GPa이 나왔다. 25.4%의 오차를 보였는데, 이는 시험편의 다듬질이 미흡한 점이 가장 큰 요인중 하나라고 할수 있겠다. 그리고 실제 시험편의 치수가 일정한 것이 아니라,조금씩의 차이가 있었는데, 이것 또한 오차의 한부분을 차지했을 것이라 예상된다.
③종탄성계수와 항복점을 계산하는 방법
종탄성계수는 탄성범위안에서의 그래프의 기울기 값이라고 할수 있겠다.

참고 자료

없음