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소개글

-중국 자동차 산업의 초창기-제품별 분업체제 및 중층적 분업 구조-현대화 자동차 공업 실현 목적-승용차의 국산화 정책-승용차 개인용 시장으로 변환-소련의 대중국 원조-중소관계악화(이념논쟁)-자력갱생정책(단절기)-외국자본침 기술도입개시-84[AMC]북경 Jeep 합자 설립-84년 [VW] 상하VW 합자 설립-91년 이치폭스바겐 합자설립-92 자동차 생산의 100만대 체제 확립 -94년 자동차 공업 산업 정책 발표-01년 WTO 가입-경제형 승용차 시장진입활발중국의 자동차 정책 1. 자동차 산업의 중요성 인지2. 연관 효과가 높은 중추산업으로 지정3. 해외 직접투자시 100%지분 금지4. 중추산업은 합작투자만 허용중국의 최초 합작투자 미국의 AMC-JEEP파트너 갈등시장제공, 기술제공의 일방적 관계로 생각

목차

1.중국의 경제 환경

2.폭스바겐소개

3.합작투자배경

4.합작전개과정

5.새로운도전

6.맺음말

본문내용

외국 자본의 자유화 과정
외국 자본·기술·경영기법의 단기 습득 필요 자각

외국기업 문화 개방 정책 실시

경제 특구 지정 (1979): 외국인 투자에 대해
관세·임대료·소득세 우대정책

⇒ 1981년 확대 실시

⇒ 1985년 외국 기업들의 중국에 대한 해외직접투자 증가

⇒ 1992년 폭발적 증가

⇒ 1997년 아시아 외환위기이후 다소 주춤

<중략>

새로운 도전
두번째 투자자인 長春 – 지나친 간섭으로큰 손해

연구개발 센터 설립, 현지화 심화 요구

합작 파트너의 배신

공들여 키운 하청업체를 경쟁사가 이용

WTO 가입 – 시장진입 억제 기대하기 힘듬

 시장 점유율 41%로 하락
vw의 중국전략
중국을 수출품의 생산기지로 육성

신모델 투입 강화

향후 5년동안 중국에 25유로 투자

판매 네트워크 강화

AUDI를 통한 고급 브랜드 이미지 구축

참고 자료

없음