부산항의 환적물동량 증가가 부산항 경쟁력에 미치는 영향

소개글

부산항의 환적물동량 증가가 부산항 경쟁력에 미치는 영향

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목차

1. 서 론

2. 환적의 개념과 유형

3. 동북아 환적시장 분석
4. 부산항 환적화물 현황

5. 부산항 환적체제의 문제점 및 개선방안

6. 결 론

참고문헌

본문내용

1. 서 론

2011년 12월 우리나라는 세계에서 9번째로 무역 1조 달러를 돌파했으며 수출 세계 7위의 무역대국으로 성장하였다. 특히, FTA체결로 인한 지역주의가 급격히 증가하고 있으며 이러한 경제흐름은 각국의 무역량 확대로 나타날 것이다. 따라서 이에 따른 물동량 유치전쟁은 더욱 심화될 것으로 보인다. 부산항의 컨테이너처리실적은 2009년 기준으로 1,195만TEU로 세계 5위의 실적을 나타내고 있으나 2008년 대비 증가율은 오히려 11% 감소하였다. 또한 세계 10대 항만에는 여전히 싱가포르항이 1위를 차지하고 있으며, 중국의 홍콩, 선전, 광저우, 닝보, 칭다오 등 5개 항만이 10위 안에 포함 되어있다.
최근에 특히 주목할 점은 북극항로이다. 북극항로 개척에 따른 무르만스크와 베링해를 연결하는 북극항로는 종전의 부산항에서 수에즈항로를 경유하여 로테르담까지 걸리는 시간을 24일에서 14일로 단축할 수 있으며, 이에 따라 부산항이 환적항만으로서의 중요성이 대두되고 있다.

<중 략>

5) 근해선사 물류서비스 문제

환적화물의 유치는 실핏줄처럼 연결되어 있는 피더 망과 서비스를 제공하는 피더 선사를 어떻게 활용하느냐에 달려 있다고 해도 과언이 아니다. 부산항 등 우리나라 항만의 가장 큰 장점 중의 하나는 중국, 일본 등에 걸쳐 근해선사 피더 망이 다양하게 구축되어 있는 점이다. 2006년 6월 기준으로 우리나라 부산항을 기점으로 피더서비스는 일본 60개 등 모두 143개인 것으로 파악되었다. 이 같은 서비스 중 우리나라 근해 선사가 구축한 피더서비스는 모두 64개로 나타났다.
하지만 아시아 역내 피더망 위축이 우려되고 근해선사의 수익구조가 취약한 점은 극복 해야하는 과제이며 근해선사 전용터미널이 미비한 현실 또한 간과할 수 없다.

참고 자료

「부산항 환적화물 유치를 위한 항만경쟁력 분석에 관한 실증연구」 ,(2011. 이기웅 외 2명) 통상정보연구, 제 13권 제 1호, 2011.3

「부산항 환적화물 유치전략에 관한 연구 : 글로벌 선사의 관점을 중심으로」,(2010. 임일규), 한국해양대 대학원

「부산항 환적체계 개선방안 연구」(2006. 최재선 외 3명) , 한국해양수산개발원(KMI) , 수시연구 2006-08

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