미국과 영국의 주거단지계획

소개글

단지계획 리포트로 작성한
미국과 영국의 주거단지계획 입니다.

목차

Ⅰ. 미국의 주거단지계획
1. 현대 근린주구이론의 개척자 페리·스타인·라이트
2. 근린주구의 개념을 정립한 페리
3. RPAA를 통한 스타인과 라이트의 공동작업
4. 자동차시대에 적합한 래드번(Radburn)
Ⅱ. 영국의 주거단지계획
1. 대런던계획
2. 제1기 신도시 할로우
3. 제2기 신도시 컴버놀드
4. 제3기 신도시 밀턴케인즈

본문내용

1. 현대 근린주구이론의 개척자 페리·스타인·라이트

페리는 근린주구 개념을 이론적으로 정립하였으며, 스타인과 라이트는 래드번 계획을 통해 근린주구 이론을 실제 계획 및 설계에 옮겼다. 그들이 구현한 래드번 계획 개념은 20세기 현대 도시계획의 사상적 원천이 되었다. 래드번 계획은 20세기 현대도시계획에 굵은 자취를 남겼다. 스타인과 라이트는 신도시 래드번의 계획 및 설계과정에 페리의 근린주구이론을 실제로 적용했으며, 래드번 계획은 하워드 이후 영국 신도시계획의 이론적 기반이 된 전원도시의 영향을 받았다.

먼저 스타인과 라이트의 래드번 구상이 출현한 배경이 되는 19세기 말에서 20세기 초 미국 현대도시의 특징을 살펴볼 필요가 있다. 19세기 말에서 20세기 초까지 산업혁명의 영향에 힘입은 도시화의 거센 물결은 미국에서도 예외가 아니었다. 대중 교통수단의 획기적 증진에 의한 사회적 이동과 인구증가가 급격히 이루어 졌는데, 특히 도시에서는 기하급수적으로 인구가 증가하였다. 도시로서의 인구 집중은 도시 내의 과밀을 가져왔다.

<중 략>

4. 제3기 신도시 밀턴케인즈

제1기와 제2기 에서의 계획경험을 바탕으로 제3기 의 신도시에서는 또 다른 계획개념의 진보가 이루어졌다. 이전의 신도시계획이 시설유치권과 이용권을 연간의 보행을 전제로 설정한 것 인데 비해 제3기 신도시에서는 버스전용도로를 설치하여 대중교통에 의한 접근성을 높임으로써 시설유치권을 확대하고 중심시설의 다양성과 선택성을 증대시켜 도시성을 부여하는 개념이 시도되었다. 이러한 도시구조는 중심시설과 주거의 입체적 구성을 통하여 도시의 상징성을 높이기 위한 개념이었다.
밀턴케인즈는 1968년 건설되기 시작한 신도시로 가장 잘 계획된 신도시로 알려져 있다. 도시의 평면 형태는 약간 불규칙한 정사각형으로 되어 있으며, 간선도로망도 사방 약 1km의 격자형으로 구성되어 있다. 환경보호지구라고 불리는 5,000명을 위한 주거지역(근린주구)이 있다. 주거지역율 연결하는 구획도로의 지선은 격자형으로 되어 있고, 보행자도로는 고가 또는 지하로 차도와 입체교차 되고 있다. 이 지점은 활동중심 으로서 상점·초등학교·교회·도서관등 생활연익시성이 집중되어 있고, 커뮤니티 센터는 모든 주택으로부터 500m를 넘지 않게 되어 있다.

참고 자료

단지계획