대중교통 체계 개편에 따른 만족도 조사

소개글

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목차

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본문내용

대중교통 체계 개편에 따른 만족도 조사
목적: 2004년 7월 1일부터 시행된 서울시 대중교통체계 개편 이후의 대중교통 이용실태와 이용자들의 만족도의 파악.
배경: 서울시 여론조사의 부족한 점을 반영하여 실수요자들의 만족도를 파악하기 위해
- 만20세 미만의 청소년을 포함시키고 대중교통체계 개편에 영향을 받지 않는 택시, 승용차 이용자들을 제외함.
조사의 목적 및 배경
*
귀무가설(H0):
대중교통 이용자들은 대중교통체계 개편에 만족한다.
대립가설(H1):
대중교통 이용자들은 대중교통체계 개편에 만족하지 않는다.
귀무 가설/ 대립 가설의 설정

<중 략>

1. 대중교통은 행정권단위가 아닌 생활권 단위로 이루어지며 광역교통 문제는 갈수록 심각해지고 있는 실정이다. 요금체계 개편에 있어서도 수도권 차원에서 추진되어야 한다. 이에 대한 대안으로 서울시와 경기도가 협의하여 교통수단간의 요금통합이 아닌 지역 간의 요금통합이 이루어지도록 하는 것이 바람직하다고 생각된다. 이에 광역버스에도 환승 할인을 적용하여 무료 환승이 아니더라도 광역버스와 다른 교통수단의 환승객에게 요금혜택을 제공해야 할 것이다.
2. 중앙버스정류장 대기공간 폭의 협소로 인한 위험 초래 가능성이 있다.
중앙차로 정류장의 경우 폭이 2m정도로 좁아 사람들이 많이 몰리는 시간의 경우에는 안전상의 문제가 발생할 수 있다. 정류장의 폭이 좁은 관계로 교통혼잡이 가중될 때는 많은 승객들의 차량 승, 하차로 인해 도로로 떨어질 위험이 있다. 이를 방지하기 위해서는 버스 승하차 구간을 제외하고 안전시설을 설치하는 것과 근본적으로 설계 이전에 대기공간의 폭을 넓히는 방안을 생각할 수 있다.
3. 중앙버스전용차로제 설치 및 간지선체계의 이원화를 통해 간선버스는 중앙버스차로를 이요하고 지선버스는 가변차로를 이용하게 되었다. 이로 인해 정류장이 중앙으로 이동하고 교통수단 간의 이동거리가 멀어져 접근성이 떨어지는 결과를 초래하였다. 이에 간,지선체계 간의 환승의 편의성 증대를 위해서 중앙버스 전용차로 정류장과 가변차로 정류자의 거리가 최소화되도록 정류장을 설치해야 할 것이다.

참고 자료

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