직류전동기(DC모터) 개념,용도, 직류전동기(DC모터)와 타여자 발전기, 직류전동기(DC모터)와 분권발전기, 직류전동기(DC모터)와 복권발전기, 직류전동기(DC모터)와 교류전동기

목차

Ⅰ. 개요

Ⅱ. 직류전동기(DC모터)의 개념

Ⅲ. 직류전동기(DC모터)의 용도
1. 분권전동기의 용도
2. 직권전동기의 용도
3. 복권전동기의 용도

Ⅳ. 직류전동기(DC모터)와 타여자 발전기
1. 타여자 발전기
1) 전기자 전류
2) 유도 기전력

2. 무부하 특성 곡선

3. 부하 포화곡선

4. 외부특성곡선

Ⅴ. 직류전동기(DC모터)와 분권발전기

Ⅵ. 직류전동기(DC모터)와 복권발전기

Ⅶ. 직류전동기(DC모터)와 교류전동기
1. 유도전동기
2. 동기전동기

본문내용

멜버른에서 최초의 시내 전차는 잘 짜여진 전선 시스템에서 운행되었다(아직도 샌프란시스코에서 사용되어지는 유명한 전차 시스템과 유사한). 그러나 1906년 10월 11일에 북멜버른 전차로와 라이트 회사가 에센돈까지 12km의 선로를 가진 빅토리아 최초의 시내 전차편을 개통했다.

새로운 시내 전차로의 전차여행은 분명히 희한한 사건이었다. 밝은 섬광과 귀가 터질 것 같은 폭음을 가진 퓨즈가 터졌을 때, 그러한 현상에 익숙하지 않은 승객들은 재빨리 창문 밖으로 뛰쳐나오곤 했다. 어떤 시민들은 시내전차들의 강력한 전류에 의해서 그들의 시계가 자기를 띠지 않도록 시계를 집에 놓고 왔다.

<중 략>

무부하일 때는 유도 기전력이 그대로 단자 전압이 되나, 여자 전류 를 O에서 증가시키면 처음에는에 비례하여 가 증가하지만 철심이 포화되면 의 증가는 정지된다. 따라서 속도 을 일정하게 두고 를 O에서 증가하면 유도 기전력 가 변화한다.

다음에 를 서서히 감소하여 가면 는 AO` 곡선을 따라 감소한다. 이것은 철의 히스테리시스 현상 때문이다. 그리고 가 0이 되어도 는 0이 되지 않고 OO`만큼 전압이 남는다. 이것을 잔류자기에 의한 것으로 잔류 전압이라고 한다.
무부하 특성으로서는 고선 OA 와 O`A의 평균 곡선을 취하면 된다. O``B 곡선은 정격 회전 속도 의 /2인 경우의 무부하 특성곡선을 나타낸 것으로 회전속도를 변화시키면 그것에 비례하여 도 변화하여 무부하 특성도 변화하는 것을 알 수 있다

<중 략>

동기전동기는 3상 대형 전동기에 널리 사용된다. 고정자 쪽은 3상유도전동기와 동일한 구조로 보아도 되지만, 회전자는 직류여지 된 자극을 둔다. 정상으로 운전할 경우의 회전자속도는 전원 주파수가 일정한 한 120f/p로 된 일정값으로서, 이 값은 부하의 경중에 관계없이 완전히 일정하다는 점이 동기전동기의 특징이라고 할 수 있다. 또 직류여자를 어느 값으로 하면 역률(力率)이 1로 되어 동일한 입력으로 교류 쪽에서 흘러들어가는 전류를 최솟값으로 할 수 있는 것도 특징이다. 이와 같은 역률 조정은 유도전동기로는 할 수 없다.

참고 자료

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김병섭 외 1명(2006), 교류전동기의 주기적인 토크리플 보상알고리즘, 전력전자학회
이현규(2011), 브러시리스 직류 전동기에 대한 고효율 제어기의 설계, 한밭대학교
정연택 외 1명(1983), 자력식 복권 3상동기 발전기, 대한전기학회