[선박해양공학실험] 저항추정실험[선박의 저항][선박 저항추정실험][선박 저항추정]

소개글

[선박해양공학실험] 저항추정실험[선박의 저항][선박 저항추정실험][선박 저항추정]

목차

선박의 저항추정실험

선박의 저항
- 선박의 전체저항
- 선박의 저항의 분류
- 선박의 대표적 저항성분
- 선박의 기타 저항성분
-기타 저항에 영향을 주는 성분과 부가저항 & 부가물 저항

선박의 저항 추정 방법
-Froude Number 와 Reynolds Number선박의 저항 추정 방법
-저항추정의 역사
-저항시험 관련이론
1) Froude 방법
2) ITTC 1957 방법 (2차원 확장법)
3) Hughes 방법 (3차원 확장법)
4) Prohaska 방법
5) ITTC 1978 방법

본문내용

전체저항(Total Hull Resistance)
바람이 없는 공기 속에서 잔잔한 물 위를 전진하는 배가 받는 저항을 전체저항 (Total hull resistance) 라고 하며, 이는 어떤 속도에서의 선박의 저항은 그 선박을 예인하기 위한 선박과 아무런 간섭현상이 없다고 가정하였을 때 정수중에서 그 선박을 예인하는데 필요로 하는 힘으로도 볼 수 있다. 만일 선박에 아무런 부가물이 붙어져 있지 않을 때의 저항을 알몸저항(Bare Hull Resistance)이라 부른다. 저항을 극복하는데 필요로 하는 동력을 예인동력 또는 유효동력 (Effective Horsepower) 이라 불리워지며 다음과 같이 주어진다.
위측의 그래프는 전체저항과 배의 속도 사이의 관계를 보여주는 대표적인 곡선이다. 낮은 속도 범위에서는 점성저항이 가장 큰 비중을 차지하는데 속도가 증가됨에 따라 조파저항의 비중이 더 커지는 점과, 속도의 증가에 따라 전체저항이 급격히 증가되는 점에 주목할 필요가 있다. 아울러 중간 부분에 속도의 증가에도 불구하고 전체저항이 거의 증가되지 않는 부분이 존재하는데, 이는 대부분의 선형에서 공통적으로 발생하는 현상이다.

<중 략>

4) Prohaska 방법
Hughes 방법의 단점을 보완하기 위해 고안된 방법이다. 저속에서 모형실험을 할 경우의 불확실성(uncertainty) 때문에 데이터의 산포도(scatter) 가 고속에 비해 상대적으로 커지게 된다. 이런 문제에 의해서 실험값이 실제 값과 다를 수 있다. 따라서 1966년 Prohaska 가 이를 보완할 수 있는 방법을 제안하였다.
Hughes method 에 점성저항을 추가하여 보완한 방법으로써 모형선의 속도를 최소화함으로 얻어냈지만 실험이 매우 어렵고 점성저항을 계측하기가 힘들어서 아직 보편화되지는 못했다.

참고 자료

미국조선학회 임상전 역, [기본조선학], 대한교과서주식회사, 1986, 서울. (pp. 461~487. '선박 저항‘)
인하대학교 이승희 교수님, [저항론 강의노트] , Lecture 2 Frictional Resistance
김효철, [한국의 배] 지성사
Basic ship theory ,(공)저: K. J. Rawson,E. C. Tupper,
대한조선학과 선박유체역학연구회, [선박의 저항과 추진] ,지성사 , 2009, pp 62~69
[2008년 선박설계컨테스트 자유팀] (‘Holtrop & mannen방법’)
[배를 짓는 사람들] http://cafe.naver.com/shipbuilding.cafe (‘저항에 형상계수의 영향, 선형과저항, 트림 효과”)
[선박의 저항과 추진], 한국해양연구원 http://www.passo.co.kr/boat/main/main.php?on_path=webzine&on_page=compre&page=9
네이버 블로그 [William Froude의 발자취를 따라서... ] http://blog.naver.com/ydcbk?Redirect=Log&logNo=20011986172
티스토리 [선박의 저항과 저항추정법] http://infinitej.tistory.com/42