2002년(2000년대) 한국경제, 2002년(2000년대) 동아시아정세, 2002년(2000년대) 통화정책, 2002년(2000년대) 벤처기업, 2002년 환경행정,교통안전

목차

Ⅰ. 2002년(2000년대)의 한국경제
1. 급속한 경기둔화
2. 지속적 구조조정의 틀 속에서 경기부양의 병행추진 필요성 증가
3. 저금리에도 불구하고 경기활성화가 지연
4. 원화환율

Ⅱ. 2002년(2000년대)의 동아시아정세
1. ‘후 냉전이후 시대’의 개막 가능성
2. 역내 상호의존 확대와 중국 영향력의 증대
3. 중·일의 상호 견제 및 경쟁 첨예화
4. 비전통적 안보위협 및 초국가적 범죄의 중요성 대두
5. 다자안보대화 진전의 이중성 노출

Ⅲ. 2002년(2000년대)의 통화정책

Ⅳ. 2002년(2000년대)의 벤처기업
1. 벤처 기업 전반의 경기 회복 전망
1) 4/4분기 평가
2) 1/4분기 전망
2. 문별 지수
1) 기업 규모별
2) 주력 업종별
3) 설립 연수별
3. 운영 애로 사항
1) 경영 애로 요인
2) 대응 방안
4. 지원책 활용도
5. 시사점

Ⅴ. 2002년(2000년대)의 환경행정

Ⅵ. 2002년(2000년대)의 교통안전

참고문헌

본문내용

Ⅰ. 2002년(2000년대)의 한국경제

1. 급속한 경기둔화

국내경제성장률은 IT거품의 붕괴가 본격화되기 시작한 작년 말 이후 세계경제의 동반침체와 국내 설비투자 및 수출 위축 등의 영향으로 금년 하반기에도 둔화될 것으로 전망된다. 다만 민간소비와 건설투자 등이 최소한의 증가를 보임으로써 경제성장률이(-)로 낮아지는 것을 막아주는 버팀목의 역할을 수행할 것으로 보인다. 그 결과 금년 하반기 경제성장률은 1.2%에 그칠 것으로 예상되며, 연평균으로는 상반기 3.2% 성장을 감안하여 2.2%의 성장률을 기록할 것으로 예상된다.

2. 지속적 구조조정의 틀 속에서 경기부양의 병행추진 필요성 증가

외환위기 이후 추진된 금융 및 기업구조조정은 제도화를 통해 재무구조의 개선 및 효율화 등과 같은 긍정적 효과를 거둔 반면, 부실기업의 퇴출 지연, 신용경색 및 금융부문 등에서 민간자율성의 미흡 등과 같은 문제도 초래하고 있다. 최근의 경기위축에 덧붙여 미래 경제에 대한 불확실성이 가세함에 따라 발생할 수 있는 경기회복의 지연을 극복하기 위해 구조조정의 지속적 추진과 단기적 경기부양책의 병행 추진이 불가피하다.

<중 략>

제5차 교통안전기본계획의 1차 시행년도로서 교통안전시행계획을 수립하여 관계부처 및 시?도 합동으로 추진하고 있다. 제5차 기본계획의 목표는 “교통사고를 선진국 수준으로 줄여 교통사고로 인한 국민의 생명과 재산을 보호하고 경제?사회적 손실을 최소화”하는 것이다. 특히 자동차 교통사고 사망자수를 10,236명에서 5,600명으로 줄이고, 자동차 1만대 당 사망자수는 7.4명에서 3명으로 감축하는 것이 주요 목표이다. 시행계획의 목표는 자동차 사고 사망자수를 전년대비 1천 명(12.3%)으로 줄여 총 7,100명으로 낮추고, 자동차 1만대 당 사망자수를 4.6명으로 감축하는 것이다.

참고 자료

권중원(2008), 동아시아 물류발전과 한국의 역할, 대구대학교
건교부 교통안전과(2002), 2002년 교통안전 추진방향, 대한건설진흥회
삼성경제연구소(2003), 2002년 국내경제 : 6%대 성장회복
산업자원부 산업정책국(2003), 2002년 벤처기업 수출 실적, 한국개발연구원
환경부 기획관리실 기획예산담당관실(2001), 한국개발연구원
한국은행 정책기획국 정책총괄팀(2002), 2002년 통화신용정책 운영계획, 한국개발연구원