지능형 교통체계(지능형 교통시스템)의 필요성, 지능형 교통체계(지능형 교통시스템)의 문제점, 지능형 교통체계(지능형 교통시스템)의 표준화, 지능형 교통체계(지능형 교통시스템)사례

목차

Ⅰ. 개요
Ⅱ. 지능형 교통체계(지능형 교통시스템)의 정의
Ⅲ. 지능형 교통체계(지능형 교통시스템)의 필요성
Ⅳ. 지능형 교통체계(지능형 교통시스템)의 구성
Ⅴ. 지능형 교통체계(지능형 교통시스템)의 문제점
Ⅵ. 지능형 교통체계(지능형 교통시스템)의 계획
Ⅶ. 지능형 교통체계(지능형 교통시스템)의 표준화
Ⅷ. 지능형 교통체계(지능형 교통시스템)의 사례

본문내용

Ⅰ. 개요
1970년대는 도로의 절대적 부족으로 도로 건설과 도심 개발사업에 역점을 두었다. 이 때의 교통정책은 교통소통개선을 위한 운영정책보다는 대중교통 승차난 해소에 역점을 둔 시기였다.
1980년대는 자동차 급증으로 TSM(Transportation System Management)기법과 도시고속도로의 필요성이 대두되었고, 이에 IBRD 차관으로 17개 축과 10개 지역을 대상으로 한 TSM(Transportation Demand Management) 사업을 시행하였다. 또, 올림픽대로, 동부간선도로, 서부간선도로, 내부순환로 등의 도시고속도로를 건설하기 시작했다.
1990년대는 교통수요의 급증으로 인한 교통혼잡을 완화하기 위해 TDM 기법이 도입되었으며, 도입한 TDM으론 혼잡통행료 징수, 기업체 교통수요관리, 주차장 유료화 및 불법 주차 단속 등이었다. 또, 최근에는 녹색교통에 대한 요구가 커지면서 시민단체를 중심으로 한 녹색교통 운동이 시작되었고, 기존의 교통정책과 함께 ITS가 도입되기 시작했다.
21C에는 인터넷과 Cyber Shopping Mall, 전자결재 등의 가속화로 재택 근무가 활성화 될 것이며, 교통소통, 안전, 환경의 조화 있는 정책이 강조되어 친 환경적인 도로건설과 녹색교통의 정착, 그리고 ITS 사업이 본격적으로 추진될 것이다.
또한, 시민의 욕구를 충족시킬 수 있는 Rapid Transit 도입 및 대중교통 수단의 다양화 및 고급화가 실현되어 승용차 수준의 서비스가 실현될 것이다.
최근 국가차원의 ITS 기본계획이 수립(‘97.9)됨에 따라 서울시 여건에 적합한 서울시 ITS 종합계획 수립의 필요성이 요구되어 왔다. 이에 서울시에서는 교통정보 인프라 구축 및 기본정보의 공공성을 확보하고, ATIS 등에는 민간업체의 참여를 활성화한다는 기본방향 아래 ITS 사업을 추진 중에 있다.

참고 자료

김진영(2009) - ITS 지능형 교통 시스템, GS인터비전
김만배(2007) - 지능형교통체계(ITS)를 활용한 교통방재대책, 한국방재학회 / 한국방재학회지
김홍철(2011) - 도로기술의 미래와 지능형 교통체계, 한국건설기술인협회
건설교통부(1999) - 지능형교통체계 구축 활성화 방안, ITS Korea 창립기념 세미나 및 전시회
배상훈(2000) - 우리나라 지능형교통체계(ITS)부문의 산업화 전략, 교통개발연구원
이원규(1999) - 부산시 교통현황 및 지능형교통시스템(ITS) 도입방안, 지방자치단체 발전적인 지능형교통시스템(ITS), 사업 추진방안 세미나