[일본][미일관계][한일관계][북일관계][중일관계]일본과 미일관계, 일본과 한일관계, 일본과 북일관계, 일본과 중일관계, 일본과 미영일관계, 일본과 한미일관계, 일본과 한중일관계
- 최초 등록일
- 2013.03.30
- 최종 저작일
- 2013.03
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목차
Ⅰ. 개요
Ⅱ. 일본과 미일관계
1. 세계화와 지역주의
2. APEC에 대한 미국과 일본의 입장
Ⅲ. 일본과 한일관계
1. 고대의 한일관계
2. 중세의 한일관계
3. 근대의 한일관계
Ⅳ. 일본과 북일관계
1. 제1기
2. 제2기
3. 제3기
4. 제4기
Ⅴ. 일본과 중일관계
Ⅵ. 일본과 미영일관계
Ⅶ. 일본과 한미일관계
Ⅷ. 일본과 한중일관계
참고문헌
본문내용
Ⅰ. 개요
세계화 시대에 일본에서는 이전까지 거의 영향력을 발휘하지 못하던 국가주의적 민족주의가 점차 세력을 얻게 된다. 1990년대 등장한 국가주의적 민족주의는 일반적으로 ‘네오 내셔널리즘’으로 불리는데, 그것의 등장 배경에는 세계화라는 국제적인 흐름이 있다.
1980년대 말 시작된 사회주의권의 붕괴는 전 세계를 자본주의 체제로 단일화시켰고, 이로 인해 1990년대는 명실상부한 자유시장경제를 기반으로 한 세계화 시대를 열었다. 이런 시기에 일본은 거품경제 붕괴로 총체적 위기에 빠지게 되었다. 일본경제는 10년 가까이 심각한 침체와 고실업율, 잇따른 금융기관의 도산 및 기업의 채산성 악화 현상을 겪고 있다. 이로 인해 전후 급속한 경제 부흥을 성공시키고 1970년대에는 경제대국으로 밀어 올려준 ‘일본식 경영’(종신고용, 연공서열제, 노사협조 등)이 오히려 세계화 시대의 시장경쟁원리에 장애로 여겨졌고, 그 동안 관료들이 장악하고 있던 각종 인허가권과 규제 장치가 경제의 비능률을 초래하는 원흉이라는 인식이 급속도로 확산되었다.
<중 략>
둘째로, 지방정부가 가능한 재량권이 지나치게 협소하다는 생태적 한계이다. 지방정부가 지역개발을 위하여 도로와 철도의 정비 등 사회간접자본의 확충, 동북아 각국의 도시를 잇는 항만과 국제공항 등의 시설유치가 필요함에도 불구하고, 이들 사업에 드는 비용은 지방정부의 재원으로는 태부족할 뿐만 아니라, 대부분 중앙정부의 기관위임사무로 되어있어 환동해안 지역간 교류협력에 대한 중앙정부의 적극적인 의지와 이해가 없는 한 매우 어려운 실정이다. 이것은 중국의 경우나 러시아의 경우에도 해당하는 것으로 그동안 상대적으로 중앙정부로부터 소외되어온 환동해권지역의 경우 시급한 지역개발의 필요성에도 불구하고 그 진전이 더딘 현실이다.
참고 자료
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