도시경제분석-교통혼잡비용 추정과 추이분석

소개글

교통혼잡비용 췅과 추이분석
도시경제분석 기말레포트

목차

제1장 연구 개요
1. 연구 배경과 목적
2. 연구 범위

제2장 교통혼잡비용의 구성요소와 추정방법
1. 교통혼잡비용

제3장 교통혼잡비용 추정 및 추이 분석
1. 교통혼잡비용의 구성요소
2. 2008년 교통혼잡비용 추정결과
3. 2007, 2008년 교통혼잡비용 추정 결과 비교 및 추이 분석
4. 2008년 전국 교통혼잡비용의 종합분석

제4장 결론 및 연구과제
1. 서울특별시의 도로 교통혼잡비용 그래프 적용
2. 남산1호 터널, 남산3호 터널 통행세

본문내용

제1장 연구개요

1. 연구 배경과 목적

교통혼잡비용은 환경비용, 교통사고 비용 등과 함께 교통수요의 증가에 따른 사회적 비용을 지칭하는 것으로 교통 혼잡을 완화하기 위한 정책대안 수립 및 교통시설 투자의 타당성, 경제성분석을 위한 기초자료로서 활용도가 높아 교통혼잡비용의 정확한 추정이 필요하다. 한국교통연구원은 1992년에 수행된 『교통혼잡비용 예측 연구』 이후 전국의 교통 혼잡비용을 매년 추정하여 발표하고 있다. 따라서 이는 교통혼잡비용을 기존의 개념과 추정방식을 적용하여 추정하고 지난 추이를 분석하는 데 그 목적이 있다.

2. 연구범위

연구의 범위는 다음과 같이 지역적, 시간적, 내용적 범위 순으로 살펴보면,
· 지역적 범위 : 도시부도로(7대도시, 6대 광역시)
· 시간적 범위 : 2008년 시점 기준 (2000년 ? 2008년)
· 내용적 범위 : 교통혼잡비용의 구성요소 : 고정비, 변동비
통행량 : 자동차등록대수, 교통수단별 통행 현황

<중 략>

서울특별시 도로의 <표 8>와 <표 9>를 보면 서울특별시 내 교통량이 점점 늘어나는 것을 알 수 있다. 2001년에 등록된 자동차 수는 255만 441대였으나 2008년 294만 9,211대로 매해 평균 3%정도의 증가율을 보이면 꾸준히 늘고 있다. <표 8>와 마찬가지로 <표 9>를 보면 매해 교통량이 늘어남을 알 수 있다. 이에 따라 교통 혼잡이 생기게 되어 이에 따른 비용이 따르게 되는데 앞서 언급한 도시부 교통혼잡비용 중 서울특별시 부분을 보면 5.65%로 높은 증가율을 보이고 있다. 교통량과 교통혼잡비용 간의 관계를 보면 비례하게 된다. 이를 그래프로 보이면 <그림 5>처럼 된다.
자유속도비용 일 때에는 혼잡이 초래하기 전이므로 별도의 교통혼잡비용이 부과되지 않으나 일정 수준(기준 속도)를 넘게 되면 혼잡비용이 부과하게 된다. 교통 혼잡이 일어나면 사적한계비용(PMC)이 사회적한계비용(SMC)을 넘게 되어 운전자가 지불해야 할 비용을 사회에 전가하므로 운전자는 혼잡비용을 지불해야 한다. 이때에 운전자가 비용을 지불하여 이루었던 적정점보다 차량이 더 진입하게 되면 사회적순이익이 발생하게 된다.

참고 자료

없음