국제항공(국제공항)의 네트워크화, 국제항공(국제공항)의 국제민간항공협약, 국제항공(국제공항)의 IATA(국제민간항공기구), 국제항공(국제공항)의 국가별 사례, 국제항공의 전략

목차

Ⅰ. 서론

Ⅱ. 국제항공(국제공항)의 네트워크화

Ⅲ. 국제항공(국제공항)의 국제민간항공협약

Ⅳ. 국제항공(국제공항)의 IATA(국제민간항공기구)
1. IATA의 임무(Mission)
2. IATA의 목적(Goal)
3. IATA - KOREA
1) IATA - KOREA의 소개
2) IATA Korea에서 하는 일
4. IATA-KOREA의 주요 업무
1) AAS
2) ATC(IATA Training Courses)

Ⅴ. 국제항공(국제공항)의 국가별 사례
1. 유럽
2. 미국
3. 아시아지역의 신공항 및 주변지역 개발사례
4. 홍콩의 첵랍콕 공항
5. 싱가폴의 창이공항
6. 일본의 간사이 공항

Ⅵ. 국제항공(국제공항)의 전략
1. 항공사 유치 및 다양한 네트워크 구축
2. 전향적인 국제항공정책 수립
3. 물류 중심지
4. 공항의 상업화 전략

Ⅶ. 결론 및 시사점

참고문헌

본문내용

Ⅰ. 서론

인천국제공항이 시급하게 개선해야할 부분이 경영능력을 배양하는 것이다. 앞에서도 언급하였듯이 상업화에 대한 마인드가 부족하고 다양한 적용기법 개발에도 한계가 있기 때문에 현재의 조직구성으로는 상업화, 자체 수입원 확보 및 효율적인 영업운영에 어려움을 겪을 것으로 예상된다.
2001년 3월 29일 개항 후 영업실적을 고려할 때, 연간 운영수입이 5,000억 원 정도에 머무를 것으로 예측된다. 따라서 운영수입은 연간 부채에 대한 자본비용을 겨우 감당할 수준밖에는 안되기 때문에 정부의 추가적인 지원과 더불어 자체 수입원 개발을 통해 재무구조를 개선시킬 수 있는 조직으로 탈바꿈하도록 인센티브를 주어야만 한다.
우선, 대형 국제 허브공항을 운영한 경험이 풍부한 외국의 유수한 업체를 경영에 참여시킬 수 있는 방안을 긍정적으로 수용해야만 할 것이다. 영국공항주식회사와 네덜란드 스키폴그룹은 공항경영에 대한 노하우를 지니고 있어 한시적으로 이들에게 경영을 위탁하든지 아니면 업무 분야에 따라 경영자문을 효과적으로 받을 수 있는 방안이 절실히 요구된다.

<중 략>

국경을 초월한 개방화, 세계화가 진전되고 국제자본 유동공간의 지구촌화가 도래하여 세계경제의 전면적 자유화가 촉진될 것이며 국경 없는 지구촌경제시대가 될 것이다. 냉전체제의 붕괴와 더불어 국가이익에 바탕을 둔 새로운 국제정치질서가 급속히 대두됨에 따라 국제사회에서 동북아지역의 중요성이 커지고 한반도의 역할이 부각될 것이며 세계 경제활동의 중심이 환대서양지역에서 환태평양지역으로 이동하고 태평양 l역 중 동북아 지역이 융성할 것이다. 세계은행예측에 의하면 세계경제 중 동북아의 GNP 비중이 18%에서 27%로 증대될 것으로 정망하고 있다.
국토개발연구원의 동북아 주요 국가의 향후전망을 살펴보면 중국이 개방화의 결실로 급속한 경제성장(세계 GDP 대비: 2% → 5%)을 이룰 것으로 보고 있으며, 일본은 아시아 경제를 활용한 대도약 노력으로 일본 서부연안(환동해권지역)은 환동해 경제권 진출의 중심축으로서의 기능을 전망하였다. 러시아는 극동지역(블라디보스톡, 나후드카) 등의 적극개발(외국인 투자유치)을 전망하였고 북한은 경제개방 및 실용주의 노선을 채택할 것으로 전망하였다.

참고 자료

양성호(2000), 세계항공변화에 대비한 국제항공정책, 한국항공진흥협회
이종식(2003), 국제항공 레짐의 변화, 한국항공우주법학회
이종식(2006), 국제항공레짐의 변화유형과 전망, 한국정치학회
이신웅 외 1명(1997), 국제항공시장의 경쟁전략에 관한 연구, 한국세무회계학회
정일영(1998), 21세기 국제항공정책 방향, 대한교통학회
조홍제 외 1명(2010), 국제항공법상 정신적 손해에 관한 연구, 한국항공우주법학회