동북아시아중심국가(동북아중심국가)를 위한 외교 전략, 동북아시아중심국가(동북아중심국가)를 위한 전자정부 전략, 동북아시아중심국가(동북아중심국가)를 위한 기업 전략, 산업 전략

목차

Ⅰ. 개요

Ⅱ. 동북아시아중심국가(동북아중심국가)를 위한 국가 전략
1. Singapore의 사례
2. 대만의 사례

Ⅲ. 동북아시아중심국가(동북아중심국가)를 위한 외교 전략

Ⅳ. 동북아시아중심국가(동북아중심국가)를 위한 전자정부 전략

Ⅴ. 동북아시아중심국가(동북아중심국가)를 위한 기업 전략

Ⅵ. 동북아시아중심국가(동북아중심국가)를 위한 산업 전략

참고문헌

본문내용

Ⅰ. 개요
우리 정부가 육성하고자 하는 첫 번째 클러스터는 국제 물류 중심지로서, 부산, 광양 항만과 인천 국제공항이 주된 개발 대상이다. 사실 부산항은 컨테이너 화물 처리실적 기준으로 홍콩, 싱가포르에 이은 세계 3위 항만이고, 인천 공항도 홍콩의 첵랍콕, 싱가포르의 창이 및 일본의 나리타 공항과 어깨를 나란히 하는 동아시아 4대 공항 중 하나로, 이미 동북아의 물류 중심지 역할을 하고 있다.
부산, 광양 항만과 인천 국제공항은 한국을 경유하는 환적 화물을 많이 처리하고 있으며, 환적 수요는 빠른 속도로 증가하고 있다. 이는 동북아 지역의 물동량이 세계에서 가장 빠른 증가세를 보이고 있는데다, 국제 물류업이 거대중추항(Mega Hub Port) 중심 시스템으로 변모해 가고 있기 때문이다. 예를 들어 국제 물류에서 가장 큰 비중을 차지하는 해운의 경우, 대륙간 운송을 담당하는 선박은 갈수록 대형화되고 있으며 이들 대형 컨테이너선이 정박해 효율적으로 화물을 처리할 수 있는 소수의 거대중추항이 물류 중심지가 되고 나머지 항만으로는 소형 선박으로 환적해 화물을 운송하는 지류 서비스(feeder service)가 일반화되어 가고 있다.

<중 략>

Ⅵ. 동북아시아중심국가(동북아중심국가)를 위한 산업 전략
○ 도내 부족한 산업용지의 적기공급과 개별공장의 계획입지 유도를 위하여 지역특성과 배후 여건을 감안한 지방산업단지 조성
o 조성중인 산업단지와 신규지정 및 절차이행중인 산업단지 화성 발안 등 17개소 704십만7천㎡를 조기추진하고, 공업지역 공급계획에 의거 남양주 팔야지구 등 7개소 3.35㎢ 신규조성 추진
o 평택ㆍ화성 등 평택항 배후지역에 자동차 부품단지, 수원ㆍ화성을 중심으로 반도체, 디지털 등 첨단업종, 포천ㆍ파주 등 북부지역에 피혁, 염색, 인쇄, 출판 등 지역특성에 따른 전략적 개발
○ 개별입지에 비해 산업단지 분양가가 상대적으로 높아 계획입지 입주 회피하는 점 감안 민간개발단지 지원을 적극 확대하는 방안을 검토
⇒ 분양가 인하를 위해 현행 공영개발단지에 한하여 공공시설설치비 지원(50%)를 필요시 민간개발단지에 지원 확대하는 방안을 적극 검토하기로 함
※ 공공시설설치비 지원실적 : 12개소 313억원

참고 자료

김정완(2009), 민주화 수준과 정치적 예산순환 :동북아 국가를 중심으로, 서울행정학회
박인휘(2003), 동북아 중심국가 건설을 위한 외교안보전략, 한국세계지역학회
이재균 외 2명(2004), 재무적 관점에서의 동북아 물류중심 국가전략의 적합성에 관한 연구, 한국항해항만학회
이용근 외 3명(2006), 동북아국가들의 전자상거래 지원제도에 관한 연구, 한국통상정보학회
전일수 외 1명(2003), 동북아경제 중심국가 건설 : 물류 중심지로서의 발전 전략, 한국지역경제학회
Dan Geisler(2003), 서비스 산업과 동북아 중심국가 전략, 한국무역협회