쇽업쇼버와 프레임 강성 및 차량 자세제어장치

소개글

국민대학교 자동차공학실험 차량 프레임 강성 & 쇽옵서버 테스트 실험 입니다.

목차

차체프레임(Body Frame) 정적 강성 시험

1. 3가지 물성 (강도 , 경도 , 강성)의 정의

2. 결과 검증

3. 고찰

댐퍼 (Shock Absorber) 시험

1. 실험을 통해 얻은 data 를 가지고 damping characteristic curves를 그리시오.

2. Shock Absorber의 인장, 압축 시 감쇠력이 다른 이유를 승차감 차원에서 설명하시오.

3. 전자제어식 현가시스템 (ECS: Electronic Controlled Suspension) 의 기능인 차체의 자세 제어 (handling control), 진동 제어(ride control), 주행 안정성 제어(driving safety control)에 대하여 간략히 설명하시오.

4. 고찰

본문내용

1. 3가지 물성 (강도 , 경도 , 강성)의 정의
강도(strength)
: 재료에 하중을 주었을 경우 재료가 파단에 이르기까지의 변형저항을 표현하는 총칭. 물체의 강한 정도. 재료에 하중이 걸린 경우, 재료가 파괴되기까지의 변형저항을 그 재료의 강도라고 한다. 인장강도·압축강도,굽힘강도,비틀림강도 등이 있다.
강도에는 인장강도, 압축강도, 굽힘 강도, 비틀림 강도 등이 있다. 인장강도는 시험편을 서서히 잡아당기는 인장시험으로 측정하며, 압축강도는 짧은 기둥모양의 시료에 축방향으로 압축하중을 가하여 측정한다. 비틀림 강도는 둥근 기둥모양의 시료가 비틀림에 의해 파괴되었을 때 가해진 비틀림 모멘트로부터 계산에 의해 구한다. 파단(破斷)에 이르지 않는 경우라도 응력, 변형, 시간의 관계를 적당히 규정하는 일도 있다. 예를 들면, 크리프 강도, 피로 강도 등이다.
강성(stiffness)

<중 략>

: - 액티브 ECS는 도로 및 주행상태에 따라 4단계(Sofr,Auto-Soft,Medium,High)로 적절하고 신속하게 제어해 승차감과 주행안정성을 동시에 확보하는 제어를 수행한다. 즉 주행조건에 따라 ECU가 스텝모터를 이용 기존 쇼크업쇼버 오일 통로(오리피스)의 크기를 조절함으로써 감쇠력을 제어하는것이다.일반 주행때에는 오일통로를 크게해 부드럽운 승차감을 유지하며, 고속주행 및 선회시, 제동시에는 통로를 작게해 딱딱하게 함으로써 승차감 및 주행안정성을 확보한다.스텝모터는 쇼크업쇼버의 피스톤로드에 내장하는 타입외에 로터리밸브의 회전축을 컨트롤 로드에 의해 쇼크업쇼버 상단까지 연장하고 쇼크업쇼버 밖에서 모터축에 결합하는 외부구동방식도 있다.
주행 안정성 제어(driving safety control)
: 주행 시에 있어서 차량의 사행동(蛇行動, hunting) 안정성에 관한 것을 의미 한다. 대차 사행동 등의 불안정 진동이 발생할 경우만 아니라, 차체진동 등이 지속하여 감쇄하지 않는 상태도 주행안전성이 낮다고 한다. 사행동이 심하면 탈선으로 연결되어 위험하지만, 주행안정성은 차량의 진동감쇄성능에 대한 것을 말하며, 주행안전성과는 구분하여 사용한다. 차량의 주행안정성은 현차(現車)주행시험에서의 차체, 대차의 좌우진동 가속도측정, 차량시험대시험, 차량운동시뮬레이션이나 선형고유치해석(線形固有値解析) 등으로 조사 할 수 있다.

참고 자료

없음