세계적 자동차 회사가 된 토요타 기술경영

목차

1. 서론

2.경영적 측면
a.토요타 생산방식 TPS(Toyota Productivity System)
b.안돈(andon) 방식
c.덴소 인 사이드
d.노사관계
e.다기능공제도
f.현장교육훈련(OJT)과 직원교육
g.U라인
h.브랜드 전략-렉서스

3. 기술적 측면
a.세계최초 양산 하이브리드 자동차-프리우스
b.최상급 미니밴-알파드
c.양산 하이브리드차 2탄-에스티마 하이브리드
d.디젤 배기가스의 청정화-DPRN
e.ITS(Intelligent transport system)

4. 맺음말

5. 참고문헌

본문내용

Ⅰ. 서론
토요타 자동차는 일본회사로서 세계 자동차 생산랭킹 2위에 올라섰고, 2010년안에 최고의 자리에 오르는 것을 지향하고 있는 회사이다. 자동차 생산시스템에 있어서는 세계 최강을 자랑하고 있으나 아직도 끝없는 가이젠을 추구하고 있는 토요타는 그 탄생부터 특이하다.
제 1차 세계대전 후 GM, 포드 등 외국 자동차들이 일본시장을 휩쓸 때 토요타 자동차의 창업주인 도요타 기이치로는 ‘순수 일본인의 두뇌와 기술로 자동차를 만들겠다’ 라는 기치를 내걸고 도전을 시작했다. 이렇게 시작한 토요타의 역사는 시련과 악전고투의 연속이었다. 제 2차 세계대전 후에는 경영난으로 문을 닫을 뻔했다.

< 중 략 >

Ⅱ.경영적 측면
a.토요타 생산방식 TPS(Toyota Productivity System)
-후공정 인수
토요타 생산시스템은 2차대전후 일본의 자동차 산업의 부흥을 위한 오랜 노력의 결실로서 현장에서 고안되고 개선되어 완성된 새로운 생산방식이다. 당시 일본은 부족한 자본과 열악한 설비로서 미국 포드 자동차의 컨베이어 방식을 이용한 대량 생산방식과 경쟁하여야 했는데, 국내시장 수요가 적은 일본에게 대량 생산하는 미국의 방식은 부적합하였다. 따라서 그때 그때의 수요(JIT:Just-in-Time)에 맞추어 공급할 수 있는 생산 방식의 개발이 필요하였다.
TPS는 그 아이디어중의 대다수를 헨리 포드의 교훈을 비롯하여 미국에서 빌려왔다. 그 중에서 중요한 아이디어 하나는 pull system이라는 개념이었다.

< 중 략 >

e.다기능공 제도
-1인셀 마에스트로
다기능공 제도 역시 낭비를 줄이기 위한 것이다. 다른 자동차회사들은 한명의 작업자는 한가지 작업만 한다. 그러나 토요타는 이것조차도 낭비의 요소로 생각했다. 그래서 한 작업자가 여러가지 기능을 수행하도록 철저히 교육한다. 토요타의 라인을 가보면 작업자가 여러작업을 차례대로 수행하느라 상당히 분주하다. 그 예로 츠츠미공장은 세계 최고 수준의 혼류생산이 가능한 공장이다. 두개의 라인 중 1라인에서는 프레미오, 알리온, 위시, 사이언 tc 등 4개 차종이 생산되고 2라인에서는 하이브리드카인 프리우스와 캠리, 그리고 하이브리드 캠리가 생산된다. 특히 핸들 위치가 다른 내수용과 수출용이 섞여 있고 세부사양에 따라 각기 다른 옵션이 적용된 차들이 생산돼 라인 위에는 한 대도 같은 차를 찾아 볼 수 없을 정도로 복잡하게 얽혀 있다.

참고 자료

만화로 보는 알기쉬운 도요타 생산방식의 비밀/방경일/KSAC 한국표준협회컨설팅
Goodbye Oil! TOYOTA/손치근/매일경제신문사
THE TOYOTA WAY/제프리 라이터/GASAN Books
신 성장 전략의 오늘과 내일 변화하는 도요타 제국/일간자동차신문사/비즈 북
일본의 10년 불황을 이겨낸 힘 TOYOTA/김태진,조두섭,전우석/위즈덤하우스