JR동일본 의 선진적 노사형태로 본 기업경쟁력과 시사점

목차

I. 서론
1.1. 연구의 목적 및 배경
1.2. 연구의 범위 및 방법

II. ㈜JR동일본 의 선진적 노사형태로 본 기업경쟁력과 시사점

2.1. 일본 국철 민영화와 `JR` 탄생
2.1.1. 국철의 민영화 배경
2.1.2. 일본 사철 기업 개요
2.1.3. ㈜JR동일본 개요 및 현황
2.2. ㈜JR동일본의 민영화 이후 경영전략
2.2.1. 외부 환경 요인
2.2.2. 사업다각화 경영전략
2.3. ㈜JR동일본 경쟁력의 원천, 노사관계
2.3.1.㈜JR동일본의 인적자원운용
2.3.2. ㈜JR동일본 노동조합
2.3.3. 선진적 노사관계를 통한 경쟁력
2.4. 한국 노사관계로의 시사점 과 개선방안

III. 결론

본문내용

■ JR 동일본 선정 이유
방문기업 한큐전차 - 경영전략의 모태
안정적이고 선진적인 형태의 노사관계를 구축한 것을 기반으로 다각화 경영전략 성공적 추진
- 노사관계와 같은 운영에의 구조적 문제로 인한 한국 철도 산업의 부진에 대한 시사점
■ 일본 국철의 민영화 배경
국철의 재정적자의 부담증가, 환경 행동 적응적 경영의 자주성 확보
정부규제로 책임자율경영이 곤란한 공사체제의 한계
■ JR 동일본 사업다각화 전략
환경 적응 행동적 경영, 조직구조의 간소화, 안정과 성장추구를 배경으로 함
최고 주요전략은 ‘역 시설을 활용하여 문화사업, 레저사업 매출액을 증대 시킨다’ 채택
해바라기 플랜
- 일정 규모 이상의 새로운 스페이스를 만들어 내어 각 역의 특성에 맞는 새로운 점포나 민자역사 추진

<중 략>

이를 통해 한국철도공사는 최근 철도시설의 현대화가 이루어지면서 불필요한 고용인력을 구조조정을 하기 보다는, 고객들에게 좀 더 편안한 서비스를 제공할 수 있도록 종합생활서비스업으로의 사업분야확장을 고려해 볼 수 있고, 승무원의 서비스업 직종으로의 배치전환을 통해 철도시설의 현대화 및 잦은 구조조정에의 문제점을 수익성 창출로의 전환을 기대해볼 수 있다. 또한, 협력적인 노사관계가 되기 위해서는 노동조합의 측에서도 어느 정도의 경영효율성을 위한 구조조정에의 상호간의 양보를 통한 조직이기주의의 해소를 도모해야 할 필요가 있다.
본사 간소화
JR EAST는 구 국철이 갖고 있던 중앙집권체제라는 조직상의 특징 때문에 환경변화에의 적응력이 약화되었다는 반성에 입각함과 동시에 내부의 조직이기주의를 해소하고자 본사조직을 간소화하였다. 이를 반영, 한국철도공사는 본사조직 간소화를 통해 중앙집권체제 종적인 구조 때문에 생기는 내부의 조직이기주의로 인한 노사갈등을 해소하고자 본사조직을 간소화할 필요가 있다.
또한 본사조직을 간소화 한 뒤, 노동조합이 자기 자신들만의 이익을 챙기려 정부와 결탁하여 인사경영권을 침해할 수도 있으니 이러한 후진적 형태의 조직이기주의로 인한 노사갈등은 사측과 노조측간의 합리적인 대화와 협상을 추구하여야 할 것이다.

참고 자료

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