시어스 타워 간사이 국제공항 구조적 이야기

목차

1. 개요
2. 시어스 타워 Structural Features
3. 간사이 국제공항 Structural Features

본문내용

1. Foundation System
도로기준면에서 45~50ft 굴착 맨 아래
층 1.5m의 콘크리트 받침
기초 지질구조 : 석회석 (1076ton/m2)
지정형식 : 18M 깊이, 영구적인 강재
강관으로 된 caisson ( 두께 54inch )
평균 20m까지 박아서 암반에 앵커

2.Bundled Tube system(번들 튜브)
4.5m의 기둥간격으로 9개의 튜브구조 완성
가세 없이 내부 튜브구조로 횡력에 저항(순수 캔틸레버 거동)
가세 없이 기둥과 보만으로 이루어져 내부 공간 극대화
볼트접합 없이 용접접합

3. Bundled Tube system Shear Lag(전단지연)과 하중분배

<중 략>

장점: 기둥 없는 넓은 점유공간, 면적당 임대공간 증대
업무시설의 수직 집중화를 꾀하면서 주변 주거시설과도 연계 할 수 있도록 설계
단점: 각 튜브 사이의 공간은 필연적으로 분리됨
6. Bundled Tube system의 장.단점
튜블러 구조 : 는 건물의 외부 벽체에 최소한의 개구부만을 둠으로써 횡하중에 대하여 건물이 튜브와 같이 거동함으로서 구조물의 휨 강성을 최대화하여 건물의 높이를 증대시키는 방식이다. 지상으로부터 솟은 속이 빈 상자형 캔틸레버와 같이 작용하여 수평하중에 대하여 건물 외주구조가 저항하고 외벽이 대부분 횡력에 저항하므로 내부에는 대각선 가새나 전단벽이 필요 없다

<중 략>

간사이국제공항 ( Kansai International Airport , ?西?際空港, かんさいこくさいくうこう)

골조 막구조
철골철근 콘크리트구조PC구조스페이스 프레임구조입체모양의 격자 구조인 스페이스 프레임(Space Frame) 지붕형태로 하중분산 시스템을 적용하여 구조 및 시공의 안전성 확보스테인리스 지붕 마감재 사용으로 내구성 및 경제성 확보지붕 하중을 여러방향으로 분산할 수 있는 하중분산 시스템을 적용한 스페이스프레임 구조로 절곡이 없는 평면형의 지붕면 형성전체의 지붕하중은 메인 아치와 스탠드를 연결하는 트러스로 지지

참고 자료

없음