추진기관실습

목차

1. 서론

2. 본론
2.1 왕복엔진 구조 및 명칭
2.2 윤활유와 윤활계통
2.3 Engine Overhaul

3. 결론

본문내용

엔진의 구성과 구조를 잘 아는 것은 엔진 작동 원리와 정비를 이해하는 데 기본이 된다. 항공기 왕복엔진의 구조에 있어 제일 중요한 것은 작동 부품의 신뢰성이다. 이것은 일반적으로 강하고 무거운 재료가 요구되므로 엔진의 용적이 커지고 무게가 무겁게 된다. 그러므로 항공기 엔진의 설계에 있어 주안점은 신뢰할 수 있을 만큼 충분히 강한 부품일 뿐만 아니라 항공기에 사용하기에 적합하게 가벼워야 한다. 움직이는 부품은 주의 깊게 가공되어야 하며 진동과 피로를 최소화시키기 위해 균형이 잡혀야 한다. 항공기 엔진의 구조에 있어 동력장치가 신뢰성이 좋고, 경량이며, 작동하는 데 경제성을 가지도록 각 구성품들이 설계되고 구성되어야만 한다.

(2) 크랭크케이스(Crankcase)
엔진의 크랭크케이스는 크랭크축을 둘러싼 여러 기계장치를 에워싸고 있는 하우징(housing)이다. 크랭크케이스의 기능은 다음과 같다.
① 크랭크케이스는 그 자체를 지지하여야 한다.
② 크랭크축이 회전하는 데 사용하는 베어링이 포함된다.
③ 윤활유에 대해 밀폐 울타리(enclosure)을 준다.
④ 동력장치의 여러 내부와 외부 기계장치를 지지한다.
⑤ 항공기에 장착을 위한 장착장치(mounting)가 있다.
⑥ 실린더 장착을 위한 지지대(support)가 있다.
⑦ 강도와 견고성 때문에 크랭크축과 베어링이 비틀어짐(misalignment)을 방지한다. 대부분의 항공기 엔진의 크랭크케이스는 가볍고 강한 알루미늄 합금으로 만들어진다.

(3) 베어링(Bearings)
항공기 엔진에 사용하는 베어링은 최소의 마찰과 최대의 내마모성을 갖출 수 있게 설계되어야 한다. 좋은 베어링은 다음 두 가지 특성을 갖는다.
① 최소의 마찰과 마모를 주며 부과되는 압력에 충분히 견딜 수 있는 재료로 만들어져야 한다.
② 작동 시 소음이 없고 효율적이어야 하고 동시에 자유로운 움직임이 주어지는 치밀한 공차(very close tolerance)로 부품이 만들어져야 한다. 베어링은 움직이는 부품의 마찰을 감소시켜야 하고, 추력하중(thrust loads), 방사상 하중(radial loads) 또는 추력과 방사상 하중 둘 다 받아야 한다. 추력하중을 받도록 설계된 것을 추력 베어링(thrust bearing)이라고 한다.

참고 자료

없음