[해운동맹] 해운동맹에 관한 내용

목차

Ⅰ.해운 동맹의 의의ㆍ종류ㆍ기원
Ⅱ.해운 동맹의 경제적 효과
Ⅲ.해운동맹의 운영방법
Ⅳ.취항항로별 해운동맹의 종류
Ⅴ.해운동맹의 현황과 미래

본문내용

자유경쟁적 성격을 가지고 있는 해운업은 원칙적으로 누구나 자유로이 경영할 수 있으며, 국내산업처럼 수입의 제한, 관세의 부과 등의 보호수단을 강구할 수 없는 산업이다. 따라서 반드시 국내외의 경쟁을 전제로 해서만 존재하고 다른 기업에 비해서 사업자간의 경쟁도 한층 격화되는 경향이 있다. 이는 일반적인 경쟁원리에 따른 자동조절작용이 적용되지 않기 때문이다

자유운임(Open Rate)
open rate 또는 rate "open"은 자유운임률이라는 뜻으로서 동맹선사는 동맹의 운임률을 떠나서 자유
로이 계약하주에게 자기의 채산으로 독자의 운임율을 제공할 수 있는 방법이다
해상 컨테이너 운송의 목표는 다른 운송기관과 컨테이너를 상호 교환 할 수 있는 화물 단위의 표준화이다. 이는 바로 해상운송 서비스의 표준화를 의미하는 것이기도 하다. 이러한 서비스의 상호 교환성, 표준화로 인하여 선사간의 컨소시엄의 결성, 선박의 스페이스의 교환, 컨테이너하역 및 운송기구의 공동이용이 가능해졌다. 그러나 이들 특성은 해운경영의 전통, 탁월한 운송 서비스라든가, 선원의 화물 처리상의 숙련 등 집화에 있어서 화주를 유인하는 데 중요하였던 요소를, 전통적 선사로부터 빼앗고 말았다. 컨테이너 하역과 운송의 기계화와 규격화, 획일화는 신규 선사나 기존 전통 선사간에 차이가 없는, 다시 말해서 독점 또는 독자성을 상실하도록 만들었다. 또 각 선사의 컨테이너선의 특성도 사라져 어느 선사나 질적으로나 성능상 차이가 없는 동등한 선박을 운항하게 되었다. 화물을 완전하게 선박에 만재하는 것에는 선원의 기술과 경험에 의해 크게 차이가 있었으나, 컨테이너 선에서는 그러한 솜씨가 필요 없게 되었다.

참고 자료

없음