항공사 전략적 제휴의 연혁, 항공사 전략적 제휴의 효과, 항공사 전략적 제휴의 형태, 항공사 전략적 제휴의 현황, 항공사 전략적 제휴의 쟁점, 향후 항공사 전략적 제휴 방향 분석

목차

Ⅰ. 서론

Ⅱ. 항공사 전략적 제휴의 연혁

Ⅲ. 항공사 전략적 제휴의 효과
1. 시장을 확보하고 개척할 수 있으며, 공급력을 확보할 수 있다
2. 경쟁자 견제수단으로 활용할 수 있다
3. 수익성 증대(Yield 및 수입개선과 비용절감)를 꾀할 수 있다
4. 수요창출(연계수요창출/노선(O-D)수요창출/타사로부터의 수요확보/신수요 창출) 을 꾀할 수 있다
5. 마케팅능력 강화의 기회로 삼을 수 있다
6. 재원조달이 용이해진다

Ⅳ. 항공사 전략적 제휴의 형태
1. 단순 노선제휴(Route by Route : Code-Sharing)
2. 포괄적 마케팅제휴(Broad-based Commercial Alliance)
3. 지분 제휴(Equity Alliance)
4. 인수 및 합병(Merger & Acquisition)
5. 기타 분류 방법

Ⅴ. 항공사 전략적 제휴의 현황

Ⅵ. 항공사 전략적 제휴의 쟁점

Ⅶ. 향후 항공사 전략적 제휴의 방향

Ⅷ. 결론

본문내용

Ⅰ. 서론
대만의 경우에는 다른 국가와는 달리 항공산업이 국방의 목적에서 출발하여 정부의 강력한 지원 하에 국제경쟁력을 제고시키는 방안으로 추진하였다. 독자개발 능력을 확보하기 위해 국방부 산하에 항공산업개발센터(AIDC)를 설립하여 연구개발에서 생산설비까지 모든 시설을 보유하고 총 인력은 약 6,500명에 달한다. 최근 민항기 부문의 세계시장 진입을 위하여 29%의 정부지분으로 TAC(Taiwan Aircraft Company)를 설립하여 각종 국제공동개발사업에 적극 참여할 의사를 보이고 있으며, 독자 군용전투기 개발사업의 일환으로 IDF(Indigenous Defensive Fighter)를 계획하고 개발이 완료되었으나 미국과의 미묘한 정치적인 문제로 인하여 원래의 계획보다 축소하여 양산을 추진중이다. 대만은 항공우주산업을 10대 전략육성산업에 포함시켜 ‘90년대 말까지 약 60억 달러를 투자하였고, 각종 군용기 및 민항기의 수입에 따르는 절충교역의 비율을 15～20%로 책정하여 국내 부품산업 발전을 위한 노력을 기울이고 있다. 또한 정부의 지원정책을 효율적으로 수행하기 위하여 행정원 산하에 항태공업발전추동소조(SASID)를 설립하여 범정부적 차원에서 항공산업 육성방안을 수립하고 강력히 추진하고 있다.
항공산업을 국가전략산업으로 선정하고 1976년 국영 항공회사인 ITPN사를 설립하였다. 100%의 정부출자로 설립된 ITPN사는 1976～1991년간 18억 5,000만 달러를 투자하였으며, 이 금액은 국가적인 경제규모에 비해 매우 높은 투자규모이다. 인도네시아의 경우에는 항공공업을 수행하기 위한 공업기반이 이루어진 상태가 아니었으며, 반대로 항공산업을 통해 공업기반을 육성하려는데 다른 국가와 추진정책상 큰 차이가 있다. 최근 IMF로 인한 경제적인 어려움으로 인해 ITPN도 정상적인 운영이 어려운 실정이나 전성기 ITPN의 총 인력은 15,500명에 이르고 그중 2,000명이 연구인력이었다. 생산설비, CAD/CAM 관련장비, 기타 공장설비 등의 수입시에 무관세 및 이의 금융지원이 이루어지고 있으며, 경쟁기종의 수입시 수입금 전액을 1년간 은행에 예치하는 규제조치를 통해 실제적으로 수입을 금지하는 정책을 펴고 있으며, 군용기 및 민항기의 수입시 절충교역 방식의 의무화 등을 통해 국내 생산능력을 향상시키기 위한 노력이 이루어지고 있다.

참고 자료

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