선박(배) 유형, 선박(배) 제도, 크레인(기중기) 필요성, 크레인(기중기) 일정계획, 크레인(기중기) 수학적 모델링, 크레인(기중기) 구조, 크레인과 크레인시스템, 내실화 방안

목차

Ⅰ. 서론

Ⅱ. 선박(배)의 유형
1. 비잔틴 선박
2. 지중해 선박

Ⅲ. 선박(배)의 제도
1. 근거법령
2. 목적
3. 대상선박
4. 제외선박

Ⅳ. 크레인(기중기)의 필요성

Ⅴ. 크레인(기중기)의 일정계획

Ⅵ. 크레인(기중기)의 수학적 모델링
1. 컨테이너 크레인 모델
2. 수학적 모델링

Ⅶ. 크레인(기중기)의 구조

Ⅷ. 크레인(기중기)과 크레인시스템

Ⅸ. 향후 크레인(기중기)의 내실화 방안

Ⅹ. 결론

참고문헌

본문내용

Ⅰ. 서론

현재에도 상용화가 되어 있는 수중익선의 개념은 선체가 물에 잠기는 부분을 극소화하는 것이다. 즉, 선체 밑 부분에 비행기의 날개 같은 구조물을 설치하여 선박의 속도가 일정 수준에 달하면 양력에 의해 선박이 물위로 치솟아서 물속에는 비행기 날개 모양의 구조물만 남게 된다.
이러면 조파저항이 극소화되어 속도 향상 및 운항 성능의 안정이 실현되는 것이다. 이런 형의 선박의 예로는 일본이 개발 중인 테크노슈퍼라이너( Techno-Super Liner : TSL ) 가 있고, 우리나라에서도 부산에서 여수까지의 항로를 운항하고 있는 엔젤호( Angel ) 가 있다. 처음 속도가 낮을 때에는 일반 선박과 비슷하였지만, 일단 선박이 물위로 떠오르게 되자 선박이 파도에 의해 출렁거리는 요동 - 즉, 피칭이나 롤링 같은 것 - 도 거의 없어지고 속도도 매우 빨라지게 됨을 느낄 수 있었다. 또한 당시 이 선박에 비치된 안내서를 보면, 크기에 비해 파도에 대한 안정도도 매우 커서 - 그 작은 선체의 크기에도 불구하고 - 3미터의 파고를 견딜 수 있다. 이러한 수중익선은 외국에서는 이미 널리 쓰이고 있는 선박의 하나이며, 가까운 미래에는 아주 보편화될 선박이 될 것으로 생각된다.
공기 부양선이라는 것은 선체 밑 부분에 강력한 공기의 압력을 주입하여 선체를 물위로 띄우는 선박을 칭한다. 즉, 선체와 물 사이에 얇은 공기층이 형성되게 되는 것으로 이 역시 파도의 저항을 극소화시킬 수 있는 것이다.

<중 략>

Ⅶ. 크레인(기중기)의 구조

크레인은 기중기 또는 적하장비라고 하며 강제의 지주 및 선회장치를 가진 것이며(레일식은 제외) 중화물의 적재․적하 및 운반작업과 굴토작업을 하고 기둥박기 작업도 수행하는 것으로 규격은 기중능력을 톤으로 표시하며 탑제 방법에 따라 트럭 크레인, 트래라 크레인, 크로라 크레인, 궤도 크레인, 선박 크레인, 정치 크레인 등이 있다.
크레인의 구조는 이동을 목적으로 하는 하부 추진체, 360˚선회하여 중량물을 운반하는 상부 선회체, 작업조건에 따라 장치를 갈아 끼우는 전부장치의 3부분으로 나눈다.
선박에서의 크레인 설치는 이동을 목적으로 하지 않기 때문에 하부추진체를 설치하는 예는 거의 없고 상부 선회체와 전부장치의 2부분만 설치하여 사용하고 있다.
크레인의 기본동작은 짐을 올리고 내리는 호이스트(HOIST)운동, 부움을 상하로 움직이는 부움 호이스트(BOOM HOIST)운동, 삽과 같은 쇼벨(SHOVEL)을 당기는 리트랙트 운동, 상부 선회체를 돌리는 스윙(SWING)운동, 흙을 파는 크라우드(CRAWD)운동, 짐을 부리는 덤프(DUMP)운동, 크레인을 추진하는 트래벌(TRAVEL)운동으로 나누어지나 선박에서는 호이스트 운동과 부움 호이스트 운동과 스윙 운동의 3가지 동작이 주가 되어 하역작업을 한다.

참고 자료

김대식 외 1명(1999) - 크레인 작업의 안전대책에 관한 연구, 대한안전경영과학회
김인(2003) - 크레인 작업환경의 실시간 모니터링 시스템 설계 및 구현, 위덕대학교
대한조선학회 선박유체역학연구(2009) - 선박의 저항과 추진, 지성사
안태건 외 2명(2012) - 크레인 설비의 검사에 따른 기초연구, 대한안전경영과학회
정두영(2012) - 선박설계, 명진
호종관(2012) - 이동식크레인, 구미서관