자동차 윤활유

목차

(1) 가솔린 엔진 및 구조 원리이론
(2) 디젤 엔진 구조 및 원리이론
(3) 엔진윤활
(4) 엔진윤활 시스템 및 윤활유의 변화 과정
(5) 느낀 점

본문내용

(1) 가솔린 엔진 및 구조 원리이론

가솔린 엔진 동작원리의 내연기관은 매우 복잡한 구조로 이루어져있다. 가솔린 엔진은 크게 세부분으로 나뉘는데, 오일을 담은 오일 팬, 크랭크축을 받쳐주는 실린더 플러그, 캔 축, 점화플러그를 가진 실린더 헤드가 그것이다. 그렇다면 이 엔진의 작동원리를 간단한 엔진모형을 통해 설명해보겠다.
엔진에 압력이 가해지면 피스톤이 내려와 그 힘으로 크랭크축이 회전을 한다. 이렇게 해서 피스톤의 상하운동이 크랭크축의 회전운동으로 바뀌게 되는 것이다. 그리고 시동을 걸면 그 기동모터가 엔진에 작용해 혼합물이 정화가 된다. 이로써 가솔린 엔진은 배기행정(흡기, 압축, 동력, 배기)으로 이루어진다는 것을 쉽게 알 수 있다.
밸브는 캔 축의 캔이 떨어지며 스프링이 낮아지는 현상을 보이는데, 이 현상은 곧 피스톤으로 연동이 된다. 그리고 흡기 압력에서 연료가 열리게 되면 이것이 혼합을 빨아들이며, 다시 피스톤으로 내려오게 된다. 밸브가 모두 닫히게 되면 혼합물이 압축되고, 점 압사에 의해서 점화되며 피스톤이 내려간다. 피스톤이 올라가면 배기 밸브가 연리면서 배기가스를 배출하는데, 밸브가 닫히면서 다시 배기가스의 쌓임이 시작된다.

<중 략>

엔진윤활은 윤활유의 엔진 측면을 도와준다. 이것은 크랭크샤프로부터 저장되어져야 하고 엔진윤활을 주입을 시켜주어야 한다. 그런 다음 크랭크 베어링 흐름으로 진행이 된다. 엔진윤활은 미세한 부분까지 시스템이 작동을 할 수 있게 함으로써 현재 오늘날까지의 엔진의 모든 조건에 의해서 생성되었다. 현재 엔진윤활의 연구는 계속해서 진행되고 있는데, 과연 다양한 첨가제가 어떻게 작용하는지 알아보자. 우선 내구성 첨가제는 크게 확대되는 금속의 표면의 크기는 수천 개의 작은 크기의 돌출부분과 홈은 윤활유의 원유 막의 의해서 형성이 되었다.

참고 자료

없음