인적요소에 의한 항공사고를 방지하기 위한 의사소통과 팀워크에 영향을 미치는 문화적 요소에 대하여

소개글

항공안전 및 인적요소 수업을 들을때 레포트로 작성해서 제출했던 자료입니다.
1997년 8월 6일 일어난 대한항공 KE801편의 괌 추락사고 원인을 인적, 문화적요소로 분석해보았고,
항공사고에 있어서 인적요소의 영향을 관련이론과 그림자료, 도표와 함께 서술하였습니다.
항공교통, 항공운항관련학과 학생들에게 도움이 많이될것으로 생각합니다.
해당과목 학점은 A+을 받았습니다.

목차

1. 서 론
1.1. 머리말
1.2. 대한항공 KE801편 괌 추락사고 개요

2. 본 론
2.1. 사고원인
2.2. 의사소통과 문화적 요소 관련이론 및 개념
2.2.1. 조종실 내 권위구배
2.2.2. Hofstede의 권력 거리
2.3. CVR 내역 분석을 통한, 의사소통과 팀워크에 영향을 미치는 문화적 요소 분석
2.4. 유사사례 분석

3. 결 론

4. 주요 참고자료

본문내용

가. 머리말
지구상에서 가장 큰 여객기라는 A380의 칵핏의 넓이는 얼마나 될까? 가장 큰 여객기라고 해도 칵핏의 크기는 4.4㎡로, 결코 넓지 않다. 하지만 이렇게 좁은 면적의 칵핏에도 ‘문화’가 존재한다. 조종실 문화(Culture in the Cockpit)가 바로 그것이다.
이러한 조종실 문화와 관련하여 빈번히 언급되는 것들 중, ‘조종실 내 권위구배’ (TAG : Trans-cockpit Authority Gradient)라는 개념이 있는데, 이 TAG는 기장과 부기장 사이의 권위적 관계정도를 설명하며, 해당 국가의 고유문화에 따라 다른 유형으로 나타난다고 하였다.
이번 Report에서는 이 TAG와 관련된 사례로 1997년 8월 6일 일어난 우리나라 국적기 대한항공 KE801편의 괌 니미츠 힐 추락사고를 주목해 보았다.
서론에 뒤따르는 본론에서는 조종실 내의 문화적 요소와 관련된 이론 및 용어를 알아보고, 사고의 원인을 문화적인 측면에서 분석하였으며, 결론에서는 본론에서 다룬 내용들을 바탕으로 인적요소에 의한 사고를 방지하기 위한 의사소통과 팀워크에 영향을 미치는 문화적 요소를 정의지어 보았다.

<중 략>

(Attitude Director Indicator)와 부기장 측 ADI의 차이를 인지하여 항공기 Bank에 대한 경고를 하였다. 그러나 기장은 이를 확인하지 않은 채 선회에만 집중을 하였고, 부기장도 기장의 조종에 개입하지 못하였다. 이후 기관사는 Bank를 몇 회 더 언급했지만 이미 기수는 크게 좌측으로 기울어져있어 그 사이 항공기는 지상으로 추락하게 되었다.
사고이후, 영국 AAIB(Air Accidents Investigation Branch)의 조사결과, 부기장 측 ADI가 이미 90도 이상 꺾여있는 상황이고 비교경고가 계속 울리고 있는 상황임에도 부기장은 이에 대해 기장에게 아무런 조언을 하지 못하였고 위험을 인지한 즉시 항공기를 위험자세에서 구출하려는 노력도 하지 못한 채 손만 놓고 있었다는 것이 밝혀졌다.
또한, AAIB는 한국의 조종실문화에 대해서도 조사를 하게 된다. 군 전역자들이 많은 한국국적 항공사의 조종실에서 기장의 권위는 매우 높았고, 명예와 존중으로 대우하기 때문에 부기장이 기장에 대해 행위를 하는 것들이 어렵게 생각되어진다는 것이 조사되었다.

참고 자료

아웃라이어, 말콤 글래드웰, 김영사, 2009
Aircraft Accident Report (PB00-910401), NTSB, 2000
MAYDAY – Final Approach, National Geographic Channel, 2007