한국 간선철도의 문제점 및 해결방안

소개글

한국 간선철도의 문제점과 해결방안에 대해 작성한 글입니다.
PPT파일과 함께 올렸습니다.
해외 철도선진국들의 철도경영책과 비교하며 발전방향을 이끌어 냈고 우리나라 철도업계의 향후 개발방향에 대해서도 작성했습니다. PPT발표와 함께 A+ 받은 자료입니다.

목차

1. 철도란?

2. 우리나라 철도의 역사

3. 외국의 철도현황/정책
(1) TGV의 나라 프랑스
(2) 철도의 나라 일본

4. 국내 철도의 현황 및 문제점 그리고 해결방안
(1) 투자 공급의 문제
(2) 각종 교통수단과의 연계시스템이 부족
(3) 철도입지성의 문제
(4) 네트워크 효율성의문제
(5) 철도연장의 문제
(6) 투자규모의 문제

5. 향후 정책 및 전망
(1) 매표원 대폭 감축
(2) 민영화 체제
(3) 춘천, 속초 동서고속철도 착공
(4) 최대 시속 250km까지 향상되는 일반철도

6. 나의 의견

본문내용

철도는 ‘철마(鐵馬)’ 라는 애칭을 들으며 오랜 세월 세상 사람들의 든든한 다리 역할을 해왔다. 철로 만든 두 줄의 평행한 궤도를 깔아 그 위에서 차량을 운전, 사람과 짐을 운반하는 교통수단이 철도다. 철도란 일반적으로 ‘궤도 위에 동력장치를 갖춘 차량을 주행시켜 사람과 화물을 대량으로 수송하는 시스템’을 말한다.
법률상으로 "철도"라 함은 여객 또는 화물을 운송하는 데 필요한 철도시설과 철도차량 및 이와 관련된 운영?지원체계가 유기적으로 구성된 운송체계를 말한다. (철도산업발전기본법 제 3조)

2. 우리나라 철도의 역사
한국 철도는 일제시대인 1899년 9월 18일 노량진 ~ 제물포를 잇는 33.2km 의 경인선을 개통하면서 한국의 철도 역사는 시작된다. 이어 1905년 1월 1일 서울역과 부산 초량을 잇는 445.6km의 경부선, 1906년 4월 3일 서울~신의주 499.3km 구간의 경의선, 1912년 3월 6일 익산~군산 간 24.7km의 군산선, 1914년 1월 11일 대전과 목포를 잇는 호남선이 개통됐다. 이후 지속적으로 철도건설이 이뤄졌다.
고속철도는 2004년 4월 1일 서울과 동대구를 잇는 경부고속철도가 부분 개통됐으며 2010년에는 동대구와 부산 구간을 개통하고 90%국산 철도인 KTX-산천이 도입되었다.
3. 외국의 철도현황/정책
(1) TGV의 나라 프랑스
철도위주의 교통시설
프랑스 파리에는 각 지방으로 연결되는 고속버스가 존재하지 않는다. 고속버스가 당연히 있어야 하지만 그 빈자리를 철도교통이 대신하고 있다. 버스가 아예 없는 것은 아니지만 프랑스를 비롯한 서부유럽 대부분 국가들은 버스가 아닌 철도가 지역간 교통수단의 중심을 이루고 있다. TGV는 1981년 파리~리옹 구간을 연결하는 동남선의 개통을 필두로 대서양선, 북부선 등 3개의 TGV 신설 노선이 근간을 이루고 있으며 오늘날 프랑스의 철도는 파리를 중심으로 거점도시를 잇는 전국적인 고속화의 철도망을 구축하고 있다.

참고 자료

철도산업발전기본법
우리나라 철도의 문제점과 발전방향(레포트)
한국철도공사
국토해양부 철도경쟁운영체제 정책 블로그
온라인 신문기사
http://news.naver.com/main/read.nhn mode=LSDmid=secsid1=103oid=001aid=0005473912
http://www.kwnews.co.kr/nview.asp s=101aid=212090500157
http://www.ajnews.co.kr/kor/view.jsp newsId=20101103000680
http://www.hankyung.com/news/app/newsview.php aid=2011011812111
철도구조개혁 이후의 과제와 정책방향 (도서/홍갑선 저/ 교통개발연구원)
철도정책론 (도서/ 김동건 외/ 박영사)
과학으로 달리는 철도 (도서/ 한국철도기술연구원 저/ 큐라인)