전기전속차에 대한 기술 및 활용 방안

목차

2.1 자동차의 기술요소
2.1.1 NEV의 구조
2.1.2 NEV 구동원리
2.2 NEV 모터 드라이브 시스템
2.2.2 IPMSM 모터 및 차량 제어 방법
2.3.1 리튬철인산염전지
2.3.2 배터리 관리 시스템
2.3 배터리 기술
2.4. NEV 인버터
2.4.1 인버터의 Power
2.4.2 인버터의 제어
2.5 현재의 NEV 기술
2.6 현재 NEV 상용화 모델
2.6.1 CT&T의 이존(e-Zone)
2.6.2 NEV와 경차의 유지비용 비교
2.6.3 NEV의 상용화를 위한 각종 지원책

본문내용

현재 국제사회가 직면한 큰 과제는 고갈되고 있는 탄소함유 에너지원과 환경오염에 대한 대책이 시급한 과제로 떠오르고 있다.
이에 따라 현대사회에 가장 밀접한 관계가 있는 자동차 배기가스 오염에 대한 대책으로 저탄소 차량개발이 진행되고 있으며 이로써 저탄소차량 이하 전기자동차의 개발과 인프라 확충은 선택이 아니라 필수가 된 것이다.
이처럼 전기자동차가 각광받고 있는 가장 큰 이유는 석유자원 고갈과 함께 바로 환경의 문제, 기존에 석유연소로 인한 대기오염의 주범이 되던 자동차가 이제는 친환경이라는 대조적인 새로운 등장을 시도한 점이다.
전기자동차[ EV ]란 자동차의 출력을 엔진이 아닌 모터로 즉, 전기에너지로부터 얻는 자동차이다.
배터리에 축적된 전기로 모터를 회전시켜서 자동차를 구동시키는 전기자동차는 1873년 가솔린 자동차보다 먼저 제작되었으나, 배터리의 무거운 중량, 충전에 걸리는 시간 등의 문제 때문에 실용화되지 못하다가 공해문제가 최근 심각해지면서 1990년대부터 다시 개발되었다.

<중 략>

2.6.1 CT&T의 이존(e-Zone)
시승차량 CT&T의 이존의 전체적인 디자인은 작으면서 군더더기가 없었으며 내부공간은 예상과 달리 비좁지 않았다. 평균키의 남성 기준으로 두 다리를 ?o을 수 있을 만큼 하부공간이 여유가 있었고 전장은 경차인 마티즈보다 1m짧지만 2인승이기 때문에 여유가 있었다.
운전대에 열쇠를 꼽고 시동을 걸어도 몸으로 느껴지는 진동의 차이는 거의 없다. 엔진이 아니라 모터로 구동되기 때문이다. 드라이브 작동원리는 골프카와 같았고 그밖에 복잡한 장치는 눈에 띄지 않았지만 에어컨과 히터, 에에백, 온열시트, 차량용 오디오 등 갖출건 다 갖췄다.
CT&T의 이존의 최고속도는 시속 60km로 제한돼있지만, 가속력은 일반 휘발유 차량보다 오히려 우수하다고 한다. 서울시의 가이드라인에 따르면 서울 시내에서 전기차가 운행할 수 있는 구간은 제한속도 60km/h 이하의 일반도로로, 2차로 이상 전체도로의 96.8%에 달한다고 한다. 웬만한 곳은 다 갈 수 있는 셈이다.

참고 자료

없음