[자동차공학] 엔진의 개요

소개글

엔진의 개요

목차

실린더 헤드
실린더 블록
실린더
크랭크축
플라이 휠
캠축
피스톤
피스톤 링
피스톤 핀
커넥팅 로드
커넥팅 로드 베어링
연료펌프
워터재킷
로커암
연료분사기
흡배기
밸브
밸브 시트와 밸브 가이드
밸브 스프링
푸쉬로드

본문내용

실린더 헤드 : 실린더 헤드는 연소실과 냉각 핀으로 되어 있고 재질은 열전도가 좋은 알루미늄 소재를 사용한다. 연소실은 연소효율이 좋은 독특한 형상으로 하여 연료소비량의 저감을 도모하고 냉각 핀(Fin)은 바람의 유통이 좋게 냉각효과가 큰 형상으로 한다. 운전 중 실린더, 실린더 헤드는 적당한 온도로 냉각을 시킬 필요가 있다. 이것은 점화 플러그 절연체 발화부의 표면온도가 운전 중 약 500~870℃의 범위에 있지 않으면 좋은 연소상태를 얻을 수 없고 또 연료소비량이 높아지기 때문이다.
실린더 헤드는 실린더 헤드 가스켓을 사이에 두고 실린더 블록에 10개의 헤드볼트로 설치되며 하부의 피스톤과 실린더와 함께 연소실을 형성한다. 실린더 헤드의 양측면에는 흡배기 매니폴드가 부착되고 상부에는 캠축, 로커 암축, 로커 암, 밸브 등이 장착된다. 실린더 헤드의 구조는 연소실 형상과 엔진밸브의 배치형식에 따라 다르다. 연소실의 형상에 따라 반구형 연소실, 쐐기형 연소실, 지붕형 연소실, 욕조형 연소실로 나누어지고 밸브의 배치형식에 따라 I헤드, L헤드, F헤드 형식으로 나누어진다.
① I헤드형식 : 흡배기 밸브가 모두 실린더 헤드에 수직 또는 기울어져 설치되어 있어 구조가 복잡하다. 그러나 열효율이 좋고 밸브 간극도 조정하기 쉽다. 현재의 대부분의 헤드는 이 형식에 속한다.

참고 자료

없음