저가항공사 현황, 저가항공사 발전방향

목차

Ⅰ. 서론

Ⅱ. 저비용항공사 산업개요
1. 항공사의 분류
2. 저비용항공사의 개념
3. 저비용항공사의 등장배경
4. 저비용항공사의 특징 및 운영 전략
5. 저비용항공사 경쟁 전략 방안

Ⅲ. 국내 저비용항공사 사례분석
1. 국내저비용항공사 도입배경
2. 국내저비용항공사 현황
- 제주항공
- 진에어
- 에어부산
- 이스타항공
3. 국내저비용항공사의 차별화
4. 국내저비용항공사가 항공 산업에 미친 영향
5. 국내저비용항공사 문제점
6. 국내저비용항공사 문제점 해결방안

Ⅳ. 국외 저비용항공사 사례분석
1. 국외 저비용항공사 성공사례 (미국 사우스웨스트항공)
2. 국외 저비용항공사 실패사례 (미국 피플 익스프레스)

Ⅴ. 결론
1. 요약 및 발전방향에 대한 의견

본문내용

Ⅰ. 서론

지난 10월 기사를 보면 진에어, 에어부산, 제주항공, 티웨이항공, 이스타항공 등 국내 저비용
항공사들이 올 3분기까지 1천168명을 수송해 지난해 같은 기간보다 수송량이 21.1%증가했고 시장 전체에서 저비용항공사가 차지하는 비중은 22.3%로 지난해 같은 기간의 18.2%보다 늘었다.
또한 국내선 시장 점유율은 48%이며 국제선 점유율은 9.5%를 기록하면서 빠른 속도로 성장하고 있다.
국토부의 한 관계자는 “저비용 항공사들의 국제 여객 시장점유율이 점차 상승하면서 대한항공을 비롯한 대형항공사들의 국제여객 수송량 증가율이 낮아지는 현상이 당분간 지속될 전망이다” 라고 말을 하면서 저비용항공사의 높은 발전가능성을 시사했다.
이처럼, 국내뿐만 아니라 전 세계적으로 저비용 항공사가 기존 대형 항공사를 위협라고 있다. 이는 국제적 경제 불황에 따라 항공비용의 저렴한 가격으로 인한 승객들의 폭발적인 반응을 일으키는데 성공했다고 볼 수 있다.

<중 략>

첫째, 업무계층의 단순화이다. 초기의 조직구조는 최고경영자와 13개 업무분야를 총괄하는 6명의 관리자와 일반사원이 3가지 단계로 이루어져 있었다. 한편 관리자 이외의 모든 풀-타임 근로자들은 그들이 바로 비행 매니저, 정비 매니저, 서비스 매니저로서의 역할을 담당하였다.
둘째, 모든 근로자는 자신의 급료에 비례하여 자사의 주식을 싼값으로 소유함으로써 회사에 대한 애사심을 높여 생산성을 향상시켰다.
셋째, 업무 순환 근무제도이다. 근무 경력이나 자격, 책임과 관계없이 같은 업무만 하도록 하지 않았다. 매니저를 포함하여 모든 근로자는 월단위로 비행업무와 지상업무, 라인업무, 스텝업무를 상호 순환하여 근무하는 제도로서 여러 가지업무를 수행할 수 있는 고품질의 근로자를 양성할 수 있었다.
넷째, 자리관리와 팀제로써 모든 업무는 그들 스스로 혹은 3~4명으로 이루어진 소그룹을 통하여 해결하였다.
다섯째, 피플 익스프레스사의 임금제도는 크게 4가지로 나눌 수 있는데 업무에 따라 구분한 기본급, 원급, 복지후생제도, 영업성과에 따라 지급하는 성과급, 실적에 따라 지급하는 스톡-옵션(stock optin)보너스 제도를 운영하였다.

참고 자료

없음