컨테이너 화물의 수송형태와 수출입 컨테이너 화물의 흐름

소개글

본 자료는 컨테이너의 의의와 컨테이너 화물운송의 특징을 비롯하여 컨테이너의 종류와 컨테이너 화물의 4가지 수송형태에 대해 상세하게 설명하였음. 또한, 수출입 컨테이너 화물의 흐름에 대해 각 절차별 세부 내용을 일목 요연하게 정리한 자료임

목차

1. 서 론

2. 컨테이너의 개요
(1) 컨테이너의 의의
(2) 컨테이너 화물운송의 특징
(3) 컨테이너의 종류
(4) 컨테이너화물의 수송형태

3. 수출 컨테이너 화물의 흐름
(1) FCL화물의 수출흐름
(2) LCL화물의 수출흐름

4. 수입 컨테이너 화물의 흐름

5. 결론 및 시사점

본문내용

국제운송에서 해운(maritime shipping)만큼 대표적인 것도 없다. 해운은 오랜 기간 동안 대양을 건너서 전 세계에 지리적으로 산재하고 있는 여러 시장을 연결하는 거의 유일한 수단이다. 이러한 해운산업을 비약적으로 발전시킨 기술이 컨테이너이다. 이러한 컨테이너수송은 초기 단순히 선박을 개조한 정도에서 시작하여 현재 전 세계 수 많은 물품의 동시수송을 가능케하게 된 것 까지 계속 그 수요가 이어지고 있다.

기술의 발전으로 한번에 2만개의 컨테이너(TEU, 20피트 길이 컨테이너)를 실을 수 있는 극초대형 컨테이너 선박(ULCS)이 빠르면 오는 2014년 이후 바다위에 모습을 드러낼 전망이다. 이는 경제 회복ㆍ업계 재편의 신호탄으로 보여지고 있는데, 컨테이너선은 대량의 화물을 시속 25.1노트의 빠른 속도로 운반하는 국가간 교역의 핵심 운송수단이며 선박 대형화는 경기의 흐름과 맥을 같이 하기 때문이다. 즉, 컨테이너선은 통상 발주 후 인도까지 3년여의 기간이 걸리기 때문에 초대형 선박 발주는 향후 중장기 미래 세계 경제가 호황을 이룰 것이라는 의미로 해석할 수 있는 것이다.

현재 부산항 수출입, 환적별 컨테이너 물량에 대한 자료이다. 부산항에서 처리되는 컨테이너화물 물동량이 사상최대 행진을 달리고 있지만 세계 항만 순위에서 중국의 닝보. 저우산항에 뒤쳐져 6위로 밀린 것으로 나타났다.
국내 항만물동량의 74% 정도를 처리하는 부산항은 2011년 3월 122만6000TEU(1TEU는 20피트 컨테이너 1개 기준)의 물동량을 처리, 지난해 같은 기간보다 15.6% 증가했다. 하지만 부산항의 세계 항만 순위는 지난달 가파른 성장세를 보이며 126만1000TEU를 기록한 중국 닝보.저우산항에 뒤져 6위로 밀린 것으로 알려지고 있다.

참고 자료

없음