왕복엔진 구성품의 종류와 역할

목차

1. 개요
2. 크랭크 케이스(crank case)
3. 크랭크 축(crank Shaft)
4. 커넥팅로드
5. 피스톤
6. 실린더
7. 밸브

본문내용

1. 개요
연료의 연소에 의하여 얻어지는 열에너지를 회전일로 변화 시키는 내연 기관중 가장 잘 알려진 것이 왕복기관이다. 왕복기관은 연소가스를 팽창시켜 피스톤을 왕복운동 시킨 다음 크랭크 기구에 의하여 회전일로 바꾼다. 1876년 독일의 오토(Otto)는 흡입, 압축, 팽창 및 배기의 네 개 행정으로 작동하는 기관을 제작하는데 성공했다. 이 4행정 기관은 동력축이 2회전 할때마다 1회의 폭발이 이루어진다. 1회전에 1회 폭발하는 2행정기관은 클러크(Clerk)에 의하여 제작되었다. 현재 사용되고 있는 항공기용 왕복기관은 가솔린을 주 연료로 하는 4행정 기관이며 여기서 왕복기관이라고 부르는 것은 이 기관을 의미한다. 항공기용 왕복기관은 라이트 형제의 동력비행 이래 가스터빈 기관이 나오기 까지 40여년간 발전해 온 동력장치로써 현재는 물론 앞으로도 계속 많이 사용될 것이다. 종류는 사이클에 따라 4행정 기관과 2행정 기관으로 분류되나, 특수한 경우를 제외하고는 4 행정 기관이 사용된다. 또한 냉각방법에 따라 공랭식과 수냉식 기관으로 분류되며 현재 항공기용 모든 기관은 공랭식 기관이 사용된다. 그리고 실린더 배열방법에 따라 직렬형(in-line type), 수평대향형(flat or opposed type), V형, X형, 이중 V형(double V type), 성형(radial type) 및 이열성형(double row radial type) 등으로 분류되며, 현재는 거의 대부분 수평대향형과 성형 기관만이 사용된다. 항공기 엔진의 구조에 있어 동력장치는 신뢰성이좋고, 경량이며, 작동하는데 경제성을 가지게끔 각 구성품들이 설계되고 구성되어야 한다. 항공기용 왕복엔진의 구성은 크랭크 케이스, 크랭크 축, 커넥팅로드 , 피스톤, 실린더, 스파크 플러그, 밸브와 관련부품 등의 많은 구성품들로 구성되는데 여기서는 각 구성품들의 역할에 대하여 알아보도록 한다.
그림. V형 엔진의 구성

참고 자료

없음