전산유체

목차

Ⅰ.서론
1.에어포일이란
2.프로젝트의 목표
3.설계를 위한 에어포일 특성 값

Ⅱ.본론
1.설계를 위한 과정
2.설계결과

Ⅲ.결론

본문내용

Ⅰ.서론

1.에어포일이란
비행기의 날개 단면 형상인 에어포일은 익형의 특성에 따라 비행기의 성능이 결정된다. 공기보다 무거운 항공기를 비행시키기 위하여 유체학적인 효과 뿐만 아니라 위치구조에 작용하는 힘들을 모두 고려하여 설계요구 조건을 만족하는 에어포일을 설계하는 것이 중요하다.

2.프로젝트의 목표
요구조건 1) zero-lift angle of attack
2) 받음 각 일 때 양력계수

에어포일 특성을 지배하는 주된 요소를 모두 고려 한 뒤, 구체적인 여러 형상을 정한다. 그리고 위에 주어진 에어포일의 형상에 따라 부합 되어야하는 조건과 실제 상용화할 수 있는 조건을 추가하여 적합한지 확인을 하도록 한다.

<중 략>

: 받음각이 3도일 때 전체시위에 걸쳐 날개윗면의 압력이 아랫면보다 낮아서 양력이 발생할 것이라는 것을 알 수가 있다. 그리고 양력그래프로부터 받음각이 커질수록 압력차가 더 커질 것이라는 것을 예측할 수 있다. 또한 최대 두께 점 x=0.423 근처에서 천이가 발생 한다는 것을 알 수 있다. 에어포일의 설계 과정 중 쿠타 조건을 고려하여 뒷전의 윗면과 아랫면의 각을 동일하게 하도록 설계하였지만, 오차가 있기 때문에 (그림23)과 같이 압력차에 의하여 후 와류가 생성되는 것을 확인할 수가 있다. 그림 23 (2) 에어포일 주위의 현상-마하수
그림 24 contour 마하수 분포
: 에어포일 표면에서 속도가 거의0에 수렴하는 것을 볼 수 가있다. 이는 에어포일 표면적에서 no slip condition이기 때문이다. 경계층에 의하여 에어포일 속도가 수직한 방향으로 점점 증가 하다가 표면점성 효과가 사라질 때 균일속도와 같아지면서 일정해진다는 것을 알 수 있다. 또한 항력에 의하여 운동량이 손실됨을 예측 할 수 있기 때문에 뒷전부분에서 마하수가 매우 작음을 확인할 수 있다.

참고 자료

없음