도요타의 가이젠문화 및 현장중심 조직구조 연구

목차

Ⅰ. 서론
1. Toyota 에 관하여

Ⅱ. 본론
1. Toyota 문화와 가이젠
1)가이젠이란?
2)도요타 방식의 가이젠
3)다른 기업에서의 가이젠문화
2. Toyota 의 현장중심 조직구조
1)도요타의 조직구조
2)도요타의 경영방식
3)도요타의 중요원칙

Ⅲ. 결론 및 느낀점
1)도요타 리콜사태 및 원인
2)향후 방향
3)느낀점

본문내용

도요타자동차는 일본의 발명왕 도요다 사키치가 G형 자동방직기 특허권을 판 돈으로 그의 아들 키이치로가 1933년 도요타자동직기제작소 내에 자동차부를 설치하면서 출발하였다. 1937년 자동차제조회사로 독립하였고, 지금은 주택, 금융, 정보통신 쪽에도 진출하고 있다. 1936년 승용차 'AA'를 만들었으며 1938년부터는 훗날 도요타시가 된 고로모에 공장을 짓고 주로 트럭을 생산하였다.

제2차 세계대전 패전으로 타격을 입고 1950년 도산위기에 파업사태가 겹치며 키이치로 사장이 물러났다. 하지만 법정관리에 들어간지 20일 만에 6·25전쟁이 터지며 미군으로부터 트럭 1천대를 발주받아 다시 일어섰다. 1953년부터 TPS(Toyota Production System)를 도입한 뒤, 1955년과 1957년에 개발한 승용차 '크라운'과 '코로나'로 성장할 수 있었다.

<중 략>

도요타가 이같이 혁신을 주창하고 나선 것은 전 세계적으로 공장을 확대하는 과정에서 품질 관리에 허점이 발생, 판매된 226만대보다 많은 238만대를 리콜한 데 대한 반성에서 비롯됐다. 게다가 북미공장의 대당 조립시간이 1998년 21.6시간으로 GM을 10시간 차이로 앞섰지만 2006년에는 21.3시간으로 단축하는 데 그쳐 조립시간을 줄인 GM과의 격차가 거의 사라진 점도 새로운 전략을 추구하게 만들었다.

도요타는 경영학의 교재로 등장하기도 했던 가이젠에 기초한 비용절감운동인 'CCC 21'(21세기를 위한 비용 경쟁력 운동)을 통해 1999~2004년 원가를 30% 줄였다. 그러나 도요타 경영진들은 이 같은 개선에도 불구하고 경쟁력의 우위를 잃고, 미국시장에서의 성공을 가능케 했던 토대도 흔들리고 있다고 걱정, 가쿠신을 새로운 키워드로 내세웠다

참고 자료

없음