항공기 중량과 평형

목차

1) 최대 중량 (Maximum Weight)
2) 자체 중량 (Empty Weight)
3) 유상 하중(Useful load)
4) 기준선 (Datum)
5) 암(Arm)
6) 모멘트 (Moment)
7) 무게 중심 (Center of Gravity : CG)
8) CG 범위
9) 웨이팅 포인트 (Weighting point : 무게 측정 지점)

본문내용

1) 최대 중량 (Maximum Weight)
최대 중량은 항공기, 장비, 승객, 짐, 연료를 포함한 전체 무게이다. 가끔 항공기는 2개 혹은 그 이상의 최대 중량을 갖고 있다. 이것은 항공기가 작동되는 것에 의해 결정되는데, 이 카테고리는 항공기가 작동되는 것을 말한다. 예를 들어, 한 항공기의 최대중량이 2550파운드(normal category)와 2000파운드(utility category)의 2개의 최대 중량을 갖고 있다. 이 중량의 차이는 방향 조종(maneuver)에 의한 것으로, 2개의 다른 카테고리의 성능을 발휘할 수 있다.
대형 수송용 항공기는 최대중량을 2개 갖고 있는데, 택싱(taxiing)이나 램프(ramp)중량, 이륙 중량, 착륙중량이다. 이 3개의 중량은 각각 다른 상태의 작동에서 양력과 구조적으로 안전한 상태를 유지해 준다. 이런 대형 항공기는 추가의 연료를 더 싣는데 복잡한 공항이나 대형 항공기의 활주 중에 많은 연료를 소모하기 때문이다. 이 중량은 이륙 중량보다 4000파운드가 더 추가된다. 이 추가적인 중량을 택싱이나 램프 중량이라고 한다.
이륙 중량은 항공기가 지상으로부터 안전하게 이륙할 수 있는 최대 중량을 말한다. 대형 수송용 항공기 카테고리는 활주로 길이나 상태에 의해 제한된다. 또한 온도와 대기압과 같은 대기 상태가 엔진의 출력에 영향을 미친다. 최대 착륙 중량은 항공기가 안전하게 착륙할 수 있는 최대 중량을 말한다. 이런 중량제한은 수송용 항공기 카테고리에서 볼 수 있는데, 이런 항공기의 가장 큰 중량 변화는 연료 소모이다.
착륙 중량보다 이륙 중량이 더 큰 항공기는 안전한 착륙을 위해 연료 배출 장치(fuel dump system)가 있어야 한다.

2) 자체 중량 (Empty Weight)
항공기의 자체 중량은 기체 엔진, 항공기에 장착되거나 고정된 위치를 갖고있는 장비의 중량이다. 여기에는 승객, 짐, 연료는 포함되지 않는다. 그렇지만 빼낸 후에 계통에 남아 있는 연료는 자체 중량에 포함된다. 오래 전에는 오일은 자체 중량에 포함되지 않았지만 지금은 포함시킨다. 항공기의 자체 중량에 엔진 오일이 포함되는지 알기 위해서는 항공기 데이터 시트(data sheet)를 찾아보아야 한다. 유압유(hydraulic fluid)는 자체 중량에 포함된다.

참고 자료

없음