TURBINE SHIP

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TURBINE의 AUTO SPIN과 TURNING TURBINE이 운전되지 않을 경우 즉, M/T(Main Turbine) 정지 시에 정지된 채로 방치해 두면 국부적 냉각 정도의 차이로 인하여 ROTOR의 변형을 가져올 우려가 있다. 그렇기 때문에 TURNING 혹은 AUTO SPIN을 하게 되는데, TURBINE과 AUTO SPIN은 어떠한 차이가 있을까? TURNING은 말 그대로 외부의 기계적인 장치에 의해 외력으로 TURBINE ROTOR를 회전시켜주는 것을 말하며, 이 경우 TURBINE 전주에 걸쳐 고르게 냉각되므로 ROTOR의 변형을 막을 수 있으나 스탠바이 시 어느 정도 온도까지 예열하는데 많은 시간이 소요될 수밖에 없다는 단점이 있다. 반면 AUTO SPIN은 TURBINE 정지 시 STEAM을 공급하여 일정 주기로 특정 R.P.M을 벗어나지 않는 범위 내에서 정, 역전을 반복하는 것을 말한다. TURNING과는 달리 언제든 스탠바이할 수 있으나 하역 중 즉, LOADING ARM이 연결된 상태에서는 시행할 수 없다. 순간적으로 상승하는 R.P.M으로 인해 배가 움직일 수 있기 때문이다.

<중 략>

LNG의 성상 - 발열량 : 13300 Kcal/Kg, 절연체, 정전기가 발생하기가 쉽다., 표면 장력이 작다. VAPOUR의 경우 초전온일 때는 공기보다 무거우나 -112℃ 이상되면 공기보다 가벼워진다. 다. LNG ROLL OVER - LNG 표면층으로부터 경질분이 증발하게 되면 표면층의 밀도는 하부보다 높아져 첨에 층을 형성하게 되고 불안정하게 되면 결과적으로 상, 하부가 급격한 혼합이 이뤄지게 된다. B.O.G 발생이 증대하여 TANK 압력을 높이므로 위험하다. 라. TANK에 넣는 I.G의 습도를 최소한으로 유지하는 이유는 TANK 표면에 수분이 응결하여 달라붙는 것을 방지하기 위함이다. 마. 자기 냉각 효과 - 단열재로 둘러쌓여 있다하더라도 LNG는 외부와 열교환하게 되고 밀도가 낮아져 대류 순환하는 가운데 배출되게 된다. 이렇게 기화할 때 필히 주변으로부터 기화 잠열을 흡수하므로 탱크 내의 B.O.G를 연속 제거하여 VAPOUR화를 유지한다면 LNG 온도를 비점 상태에서 유지시킬 수 있게 된다. 만약, 자연 발생 이상으로 VAPOUR를 제거하게 되면 증발량이 더욱 많아지므로 비점보다 낮아진다.(압력이 높을수록 증발이 어렵다.)

참고 자료

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