소개글
평택항 활성화 방안에 대한 한글로 작성된 레포트자료입니다. 최근 A+자료입니다.
핸드메이드 레포트이니 믿고 이용하셔도 됩니다.
목차
I. 서 론
II. 평택항의 입지 여건
(1) 환경적 여건
(2) 지리적 여건
III. 평택항의 시설 현황
(1) 배후지 현황
(2) 접안시설
IV. 평택항의 문제점
(1) 부두시설의 문제점
(2) 운영상의 문제점
V. 평택항 활성화 대책방안
(1) 컨테이너 부두의 조기 개발
(2) 배후단지 활성화 방안
(3) 사업의 투자규모 확대 및 재정립
VI. 결 론
본문내용
I. 서 론
최근의 기업들은 원료조달, 생산, 판매 등의 공급 사슬을 글로벌화 하면서 물류센터와 물류거점의 역할을 매우 중요시 여김에 따라 각국들은 자국 항만의 경쟁력을 높이는데 많은 노력을 기울이고 있다. 항만의 부가가치를 높이는 방법으로 배후단지의 활용이 매우 중요하다는 가설들이 주도적으로 제시되고 있으며, 배후단지에서 다양한 물류활동들을 지원함으로서 부가가치를 높일 수 있다는 것을 제시하였다.
정부에서도 항만배후단지를 중심으로 자유무역지역(FTZ)을 지정하여 항만배후단지에 대한 조세감면, 임대료 감면, 행정지원, SOC시설 지원 등을 아끼지 않음으로서 배후단지의 경쟁력을 높이려고 노력하고 있다.
최근 동북아 지역은 중국의 WTO 가입을 계기로 그 위상이 제고되고 있는 가운데 세계 3대 교역권의 하나로 성장하고 있다. 이는 '98~2011년 세계 컨테이너 물동량 증가 추세가 연간 6.7%, 이 중 동북아지역이 연간 8.1%의 성장세를 나타낼 것이라는 전망으로도 알 수 있다. 특히, 2011년 우리나라 전체 환적물동량 중에서 중국의 물동량은 3,821천 TEU로서 전체의 58%를 점할 것으로 전망된다.
환황해권 주요 항만들은 동북아 경제권의 해상물동량이 급증할 것으로 예상됨에 따라 동북아의 물류거점으로서 위상을 확보하기 위해 대규모의 항만개발 및 해운․물류 기능 강화전략을 적극 추진하고 있다.
<중 략>
VI. 결 론
환황해권 주요 항만들은 동북아 경제권의 해상물동량 급증에 대비하여 동북아의 물류거점으로서 위상을 확보하기 위해 대규모의 항만개발 및 해운․물류기능 강화 전략을 적극 추진하고 있다. 우리나라도 21세기 동북아 물류중심 국가 건설이라는 명제 실현을 위해 부산항, 광양항과 더불어 평택항을 대중국 및 대북 교역의 물류 거점항으로 개발코자 전략을 수립하고 있다. 특히, 평택항은 천혜의 입지조건을 가지고 있으며 기능특화를 통하여 수도권을 포함한 중부권 물류유통의 중심 거점 역할을 수행함으로써 항만 및 제조업 기능을 분산 수용하고, 서해안개발을 통해 환황해 경제권의 중심항만으로 발전할 수 있다.
참고 자료
강범구, “평택항 개발계획 및 투자계획”, 해양한국, 2003.9, p70.
경기평택항만공사, “http://www.gppc.or.kr/gppc/guid/content01_02.jsp”
경기평택항만공사, "http://www.gppc.or.kr/gppc/guid/content01_02.jsp"
서문성, “평택항의 현황과 발전 및 개발을 위한 제언”, 해양한국, 2003.8, p74.
서문성, 전게서, p78.
서문성, 상게서, pp78~79.
평택지방해양수산청, 전게서, p3.
평택지방해양수산청, “평택항의 비전”, p3.
평택지방해양수산청, “평택항의 비전”, p8.
해양한국, “평택항 활성화를 위한 국제세미나”, 2005.3, pp.65~66.
해양한국, 상게서, 2005.3, p69.
한컴오피스 
