철도 과제

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여객 운송 증대를 위해서 방안을 제시해 보고자 한다. 먼저 철도는 시간 대 별로 이용객 수가 현격히 차이가 나기 때문에 그 이용 시간을 적절히 분배하면 여객 운송의 비율을 높일 뿐만 아니라 그 만큼의 수요도 증가하여 철도는 장기적인 수익을 얻을 것이라고 본다. 왜냐하면 출퇴근 시간이나 주말에는 이용객이 급증하기 때문에 그 시간대에 철도를 이용하기 위해서는 몇 일전에 예약해야 된다는 부담이 생긴다. 그래서 그 전날이나 당일 날에 급히 가기 위한 고객들은 고속버스를 이용하게 되어 그 만큼 철도를 이용하고 자 하는 고객들은 타 교통수단을 이용하게 된다. 이런 문제점이 있기 때문에 철도이용객확보를 위해서는 여러 가지로 개선해야 될 것이 많다고 본다. 그래서 구조개혁, 철도요금에 대해 논의해보고 더 나아가 KTX요금에 대해서 살펴 보겠다.

먼저 구조개혁에 대해서 먼저 논의해보겠다. 구조개혁이 어느 정도 필요하다고 보는데철도 요금과 상관성이 있기 때문이다. 철도는 합리적인 철도요금을 결정하기 위해서 철도공익서비스와 연관이 된다. 즉 합리적인 요금이 되기 위해서는 운임 감면액 보상이 불가피 할 것이다. 현재 만성적자인 철도공사가 경영부실의 위기가 놓여 져있다. 사회복지를 위해서는 불가피 하지만 철도공사도 하나의 이윤을 추구하는 기업이라고 볼 수 있기에 마냥 적자만을 바라볼 수는 없을 것이다. 그래서 철도 운임을 합리적으로 결정하고 이에 따른 수익 향상을 위한 방안을 생각해 보아야 될 것 이다. 그러기 위해서는 확실한 요금체계가 필요로 할 것이다. 하지만 지금 철도공사의 입장에서는 철도 운임 자체가 수송원가에 현저하게 부족하다고 얘기하고 있다. 철도의 경영개선을 위하여 공사로 전환하였지만 요금인하는 현실적으로 어렵다고 하고 있기 때문이다. 하지만 구조개혁, 비용절감 및 부대 사업개발 등의 노력을 한다면 여객운송이 증대 될 것이다. 그래서 구조개혁이라고 보면 사실상 할 수 있고 현재 논란이 되는 민영화를 들 수 있다.

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