한국철도공단의 글로벌전략

목차

1. 서론
2. 한국철도의 강점 및 애로사항
3. 해외 철도사업 진출전략
4. 한국철도시설공단의 해외 철도사업 추진 현황
5. 결론

본문내용

1. 서론
1899년 경인선(노량진~제물포)을 개통하면서 태동한 한국철도는 올해로 110년의 역사를 자랑한다. 그동안 시대의 변화에 적극적으로 대처하기 위하여 서비스 개선, 내부 구조 개혁 등의 노력을 지속적으로 기울여오던 철도는 2004년 1월 1일 철도구조개혁을 통해 공기업으로 새롭게 태어나면서 국내에 집중되어 있던 관심을 해외로 돌리기 시작하였다.
현재 중국, 호주를 비롯하여 브라질, 카메룬, 베트남 등 다양한 지역에 위치한 여러 국가에서 고속철도를 건설 중이거나 검토 중이며, 향후 더 많은 국가들이 고속철도 건설대열에 합류할 것으로 예상된다. 이제 한국은 세계 5번째 고속철도 보유국으로 프랑스, 독일, 일본 등 철도선진국들에 이어 적극적으로 해외 철도시장의 문을 두드리고 있다. 중간고사 과제 제출지에도 공무원과 공기업을 대상으로 한 개인전략을 세워봤기 때문에 2차 과제 또한 이와 관련하여 공기업으로 잡아보았다.
2. 한국철도의 강점 및 애로사항
(1) 한국의 철도경쟁력
한국은 세계에서 다섯 번째의 독자적인 고속철도 기술 보유국가로 교량, 터널, 연약지반 시공기술에 있어서, 철도선진국에 버금가는 기술력과 높은 가격경쟁력을 갖추고 있다. 한국 철도건설전문 공기업인 한국철도시설공단의 경우, 대외 공신력, 사업관리, 엔지니어링, 고속철도건설 및 관리 기술노하우 등을 보유하고 있다. 또한 한국은 지하철 분야의 시공경험에 있어서도 세계 최고의 기술 경쟁력을 보유하고 있다.
(2) 해외 진출의 애로사항
(2-1)한국에 대한 인지도 및 기술 신뢰부족
경부고속철도를 개통한 후 많은 시간이 지났지만 아직 한국철도에 대한 인지도가 부족한 실정이다. 이로 인해 현재 고속철도건설을 계획중인 국가에서 고속철도 도입과 관련하여 계획을 수립할 때 프랑스, 독일 등 철도선진국에 보다 유리하게 사업방식을 구상하는 경향이 있다. 게다가 한국이 자체개발한 350km/h 고속열차는 아직은 사고도 많고 불편한 점도 아직 있기 때문에 한국의 차량분야 기술에 대한 신뢰도가 낮은 상황이다.

참고 자료

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세계 철도시장 동향 및 향후과제, 국토해양부, 2009
해외철도사업 진출 전략 및 수주 활성화 방안, 국토해양부, 2012.11
한국 고속철도의 해외진출 정책 및 기술기반 구축 연구, 과학기술부, 2007.12
투자개발형 해외인프라 개발사업에 대한 민·관협력 활성화 방안, 국토해양부,2008.12
중앙아시아 3개국의 자원 현황과 진출방안, 한국수출입은행, 2007.12
사례 중심의 동북아 진출 전략, 한국수출입은행, 2012.11