경량항공기 현황 분석 및 활성화 방안

목차

가. 제1장 경량항공기 개념 및 종류
1. 경량항공기의 정의
[1] 항공법상 정의
[2] 경량항공기의 종류

나. 제2장 현황 및 문제점
1. 경량항공기 등록 현황
2. 종류별 현황 자료 : 항공안전 관리 시스템
3. 지역별 경량항공기 현황 2014년 11월 기준 ㅡ 항공안전 관리 시스템
4. 단체 현황
5. 경량항공기 동호인 수
6. 교육기관
7. 교육 및 체험 프로그램 현황
8. 기반시설 (이착륙장)
9. 관련 이벤트 및 축제

다. 제 3장 문제점 분석
1. 공급자 측면
2. 수요자 측면
3. 매개자 측면

라. 제 4장 일반인 및 전문가 설문조사 결과
1. 일반인 설문
[1] 항공레저스포츠 관광활동 참여의 장애요인
[2] 항공레저스포츠 활성화를 위한 필요정책 순위 조사 결과
2. 전문가 설문

마. 5장 전문가 인터뷰
1. 한서대학교 구성관 교수
2. 승진항공 신지영 교관

본문내용

1. 경량항공기의 정의
[1] 항공법상 정의
항공법 제2조 제26호에 따르면 항공기 외에 비행할 수 있는 것으로서 국토해양부령으로 정하는
타면조종형비행기, 체중이동형비행기 및 회전익경량항공기 등을 말함

[2] 경량항공기의 종류
(1) 타면조종형 : 동력 즉 엔진을 이용하여 프로펠러를 회전시켜 추진력을 얻는 항공기로서 착륙장치가 장착된 고정익(고정익 = 날개가 움직이지 않는 것.) 경량항공기를 말한다. 이륙중량 및 성능이 제한되어 있을 뿐 구조적으로 일반 항공기와 거의 같다고 할 수 있음.

(2) 체중이동형 : 행글라이더를 기본으로 발전해 왔으며, 높은 곳에서 낮은 곳으로 활공할 수밖에 없는 단점을 개선하여 평지에서도 이륙할 수 있도록 행글라이더에 엔진을 부착하여 개발하였다. 타면조종형비행기의 고정된 날개와는 달리 조종면이 없이 체중을 이동하여 경량항공기의 방향을 조종한다. 또한, 날개를 가벼운 천으로 만들어 분해와 조립이 용이하게 되어 있으며, 신소재의 개발로 점차 경량화 되어가고 있는 추세이다.

(3) 경량헬리콥터 : 일반 항공기의 헬리콥터와 구조적으로 같지만, 이륙중량 및 성능의 제한을 받는다. 엔진을 이용하여 동체 위에 있는 주 회전 날개를 회전시킴으로서 양력을 발생시키고, 주 회전 날개의 회전면을 기울여 양력이 발생하는 방향을 변화시키면 앞으로 전진할 수 있는 추진력도 발생된다. 또, 꼬리회전날개에서 발생하는 힘을 이용하여 경량항공기의 방향조종을 할 수 있다.

(4) 파라모터 : 낙하산류에 추진력을 얻는 장치를 부착한 구조이다. 패러글라이더에 엔진과 조종석을 장착한 동체(Trike)를 연결하여 비행하며, 조종줄을 사용하여 방향과 속도를 조종한다.

(5) 자이로플레인 : 고정익과 회전익(헬리콥터의 위의 프로펠러처럼 중심축을 중심으로 회전하여 양력이 생기는 날개)의 조합형이라고 할 수 있으며 공기력 작용에 의하여 회전하는 1개 이상의 회전익에서 양력을 얻는 경량항공기. 헬리콥터는 주 회전 날개에 엔진동력을 전달하여 추력과 양력을 얻는 데 반해, 자이로플레인은 동력을 프로펠러에 전달하여 추력을 얻게 되고 비행장치가 전진함에 따라 공기가 아래에서 위로 흐르면서 주회전 날개를 회전시켜 양력(수직방향)을 얻는다.

참고 자료

대한민국항공회 및 산하단체 공식홈페이지 관련자료
항공레저스포츠 관광정책 방향 ㅡ 한국문화관광연구원