인터페이스 중력가속도2 결과

목차

1. 실험 목적
2. 배경이론
3. 실험 방법
4. 실험결과
5. 분석 및 토의
6. 참고문헌

본문내용

실험을 통하여 중력 가속도 g를 구해 보았는데 우리가 이미 알고 있는 이론값과 가장 가깝게 나온 실험은 에어트랙 지지대의 높이가 12cm이 되었을 때였다. 자유낙하 운동을 실험한 것이 아니고 빗면에서의 운동을 실험했지만 중력가속도 g값을 구할 수 있었다.세 가지 실험 모두 중력가속도 g값이 이론값 보다 크게 나왔는데 이러한 오차가 발생한 원인에 대하여 생각을 해보았다.가장 먼저 이번 실험에서도 오차로 작용한 부분은 공기저항이다. 저번 중력가속도 실험과 같이 공기저항이 작용하여 물체의 운동에 반대 방향으로 힘이 작용하였다. 하지만 이번 실험에서는 실험값이 이론값보다 크게 나와서 공기저항력 보다도 큰 힘이 작용하였다는 것을 알 수 있다. 실험값이 이론값 보다 크다는 것은 시간이 이론적으로 걸리는 운동시간보다 단축이 된 것이고, 즉 속도가 더 높게 나온 것 이다. 다음으로 공기저항력 보다 크게 물체에 작용한 힘이 있는데, 에어트랙에서 나오는 기체의 힘이다. 에어트랙은 물체가 트랙에서 생기는 마찰을 줄이기 위해 기체를 뿜어내는데, 이를 기울이게 되면서 물체에 힘을 전달하고 가속도가 이론값 보다 더 커지게 나온 것이다.우리는 그래서 이러한 오차를 줄이기 위해 추가적으로 실험을 해주었다. 먼저 공기저항을 줄이기 위한 조건을 설정해서 실험을 해보았다. 공기저항력은 질량에 반비례하고 단면적에 비례하기 때문에 우리는 같은 실험 조건에서 물체의 질량을 늘려주었다. 결국 먼저의 실험보다 공기저항력이 작아지게 되는 것이다. 추가로 에어트랙의 기체 영향을 적게 받기 위해서 각도를 완전히 줄여서 미미하게 만드는 것과 각도를 완전히 늘려서 속도를 크게 늘리는 두 가지 조건을 설정하였다.결과를 보면 에어트랙의 각도를 높인 것이 오차가 정말 작게 측정이 되었다. 즉 에어트랙의 힘을 적게 받는 것이다. 비교적 짧은 시간에 트랙을 지나가게 되어서 에어트랙의 힘을 적게 받은 것 같다.

참고 자료

일반물리학 실험p.28