고 양력 장치와 고 항력 장치에 대해 설명하시오

목차

1. 고양력 장치 (High-lift device)
가. 앞전 플랩 (Leading edge flap)
1) 슬랫(Slat)과 슬롯(Slot)
2) 크루거 플랩 (Kruger flap)
3) 드루프 앞전 (Drooped leading edge)
나. 뒷전 플랩 (Trailing edge flap)
1) 단순 플랩 (Plain flap)
2) 분할 플랩 (Split flap)
3) 슬롯 플랩 (Slot flap)
4) 파울러 플랩 (Fowler flap)
다. 기본 플랩들을 이용하여 더 큰 최대 양력 계수를 얻도록 한 플랩
1) 잽 플랩 (Zap flap)
2) 경계층 제어 장치 (BLC : Boundary Layer Control Flap)
① 빨아들임(Suction) 방식
② 불어날림(Blowing) 방식

2. 고 항력 장치 (High drag device)
가. 에어 브레이크 (Air Brake)
나. 스포일러 (Spoiler)
다. 역추력 장치 (Thrust Reverser)
라. 제동 낙하산 (Drag Chute)

본문내용

1. 고양력 장치 (High-lift device)위의 공력 보조 장치에서 날개의 양력을 증가시켜 비행기를 위로 띄워주는 장치를 고양력 장치라고 한다. 날개의 양력을 증가시켜 주는 장치로써 플랩(Flap)은 일반적으로 사용되는 고양력 장치 중 하나이다. 플랩은 날개 앞에 위치하고 있느냐, 날개 뒤에 위치하고 있느냐에 따라서 앞전 플랩과 뒷전 플랩으로 나눌 수 있다.

가. 앞전 플랩 (Leading edge flap)고속용 날개 골에 날개의 앞전 반지름을 크게 하는 것과 같은 효과를 내고 큰 받음각에서도 흐름의 떨어짐이 일어나지 않도록 하는 장치이다. 고속용 날개 골은 두께가 얇고 앞전 반지름이 작아 받음각을 크게 할 수 없어 최대 양력 계수가 상당히 작은 값이 된다. 뒷전 플랩만으로는 실속 속도를 충분히 작게 할 수 없다. 받음각을 크게 하면 양력이 급격히 떨어진다.

1) 슬랫(Slat)과 슬롯(Slot)슬랫은 슬롯을 만들어주는 가동장치이고, 슬롯은 슬랫이 날개 앞전 부분의 일부를 밀어냈을 때 슬랫과 날개 앞면 사이의 공간을 말한다. 이 슬랫의 역할은 높은 압력의 공기를 날개 윗면으로 유도함으로써 날개윗면을 따라 흐르는 공기의 흐름의 떨어짐(박리)을 막고, 실속받음각을 증가시키는 동시에 최대 양력을 증가시킨다.

<중 략>

1) 파울러 플랩 (Fowler flap)플랩을 내리면 날개 뒷전과 앞전 사이에 틈을 만들면서 밑으로 굽히도록 만들어진 것이다. 단, 시위의 길이에 대한 플랩길이의 비가 슬롯 플랩에 비해 작아지므로 큰 각도로 굽힐 수 없다. 그러나 날개 면적을 증가시키고 틈새효과와 캠버 증가의 효과로 다른 플랩들보다 최대 양력 계수 값이 가장 크게 증가한다. 또, 항력 증가가 작기 때문에 이륙 시에도 사용된다.

<중 략>

1) 최대 양력 계수를 증가시키는 방법으로 기본 날개 골을 변형시킬 뿐만 아니라 받음각이 클 때 흐름의 떨어짐을 직접 방지하는 방법이다. 양력을 증가시키고 항력을 감소시키는 우수한 장치이나 복잡한 구조를 가진다. 출력이 큰 기관을 장비해야하고 강도의 확보나 무게 증가 등이 수반된다. 기관의 출력 상태에 따라 달라진다.

참고 자료

없음