항공기 중량의 종류와 무게 중심에 대하여 설명하시오.

목차

1.중량의 종류
1)최대 중량
2)자체 중량
3)기본 운항 중량
4)유상하중
5)모멘트

2.무게중심 C.G(Center of gravity)

3.공력중심 A.C (Aerodynamic Center)

참고자료

본문내용

최대 중량은 크게 이륙시 최대 중량, 착륙시 최대 중량, 램프중량으로 나눌 수 있다.
최대 이륙중량은 항공기가 이륙시 연료, 승객, 승무원, 짐 등을 합한 이륙시 최대 한계 중량이다. 운항 기본 중량에 유상탑재량과 탑재연료의 무게를 모두 더하면 이륙중량이 구해진다. 이 때 항공기가 이륙 시 생길 수 있는 모든 상태에 대한 최대 중량을 최대 이륙중량이라 하는데, 이륙 중량은 이 최대 이륙 중량을 초과할 수 없다.
램프 중량은 공항이 복잡하거나 항공기가 무거우면 이륙 할 때 필요한 속도를 내기 위해 그만큼 엔진을 킨 채로 오랫동안 달려야하므로 그 만큼 연료를 더 실어야하기 때문이다. 그리고 그만큼 추가로 사용할 연료 무게를 추가한 것이 램프중량이라 한다.

<중 략>

항공기는 비행 중에 항상 추락의 위험을 가지고 있다. 무게중심은 그 때를 대비하여 앞이 무겁게 해야 한다. 흔히들 양력을 받기 위해 항공기 머리가 살짝 들려 가는걸 보고 항공기는 머리를 쳐들수록 좋다는 생각을 가질 수 있다. 그래서 꼬리 쪽이 무거우면 더 효과적일 것이라 주장한다. 하지만 그것은 항공기에 대한 얕은 지식을 가진 사람들이 하는 말이다. 그렇다면 과연 항공기의 무게중심이 뒤로 이동하게 되면 어떤 일이 발생하는가? 직관적으로 생각하면 꼬리가 내려가고 머리가 들릴 것이다. 또, 머리가 들리면 날개와 공기의 만나는 각인 받음각이 자연스레 커지면서 양력도 증가할 것이다.

<중 략>

비행기 날개의 단면인 날개 골에는 공기역학적으로도 중요한 두 개의 점이 있다. 한 점은 날개골의 윗면과 아랫면에 작용하는 공기력이 작용하는 점으로서 압력 중심이라 하고, 또 한점은 날개골의 기준이 되는 점으로 받음각이 변하더라도 모멘트값이 변하지 않는 점이 있다. 공기력에 의해 변하는 중심을 압력중심 C.P(center pof pressure), 변하지 않는 중심이 공력중심 A.C(aerodynamic center)이다.

참고 자료

항공기 기체 2 /한병희, 조병욱/ 도서출판 청연
디시인사이드 항공기 갤러리
비행원리 교과서