항공기 연료 계통의 구성과 고장탐구에 대해 조사하시오

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덤프(dump)
정지 후에 매니폴드계통 내의 연료를 모두 비워낼 수 있는 능력을 가진 두 번째 내부밸브와 관계가 된다. 매니폴드 덤프는 연소를 신속하게 차단하고 남아있는 엔진 열에 의한 연료의 끊음 (fuel boiliing)을 막고 이 끊음(fuel boiliing)은 고체 물질을 남겨 정확하게 보정된 통로를 막을 수 있다. 엔진 시동을 위해 파워레버가 열리면 압력신호가 연료조정계통에서 P ＆ D 밸브로 간다.

이 압력신호가 덤프밸브를 움직여서 덤프 출구를 닫고 매니폴드로 연결되는 통로를 연다.
연료압력이 입구 체크밸브에서 스프링의 장력을 이기기 전까지 계속 누적되어 연료가 파일럿 매니폴드쪽의 필터를 통해 흐르게 한다. 연료압력은 가압밸브의 스프링 장력을 이길 만큼 충분해져서 연료는 주 매니폴드 쪽으로도 흐르게 된다.

가압밸브스프링의 장력은 라인정비에서 조절할 수 있는데 밸브의 열림이 너무 빠르게 되면
부적절한 연료분무형태를 만들어 “Hot start” 또는 “off-idle stall”를 유발 할 수 있고 밸브가 늦게 열리면 느린 가속의 문제점을 유발하기도 한다.

드레인탱크(Drain Tank)
덤프된 연료는 버려지거나 비행 중 드레인 탱크로부터 빨아올려지는데 최근에 FAA의 규정은 이런 형태에 환경오염을 금지시켰고 지금은 저장탱크에서 드레인을 직접 수동으로 해야 한다.

수동으로 드레인하는 것을 막기 위해 최근에는 몇 가지 재순환 시스템을 이용한다. 그런 시스템 중 하나는 엔진 정지레버가 작동되면 블리드 공기가 구멍으로 유입됨으로써 연료노즐로부터 덤프된 연료를 밀어 저장탱크로 되돌린다. 이런 작용이 연소를 조금 연장시켜 연료를 다 빠져나갈 때 까지 계속되는데 덤프구멍을 막고 아래쪽 연료노즐의 연료를 드레인 시켜 연소실에서 증발시킨다. 이때 연료노즐이 남아있는 열로 내부에 탄화물이 축적되지 않아야 한다.

참고 자료

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