Swissair 해석(Case 3-7)

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Qualiflyer의 논리.
1998년까지 개인적인 운반대 사이에서 있다 보다는 비행기 여행에서, "경쟁 연립 배치 사이에서 더 많은 것 있다 Swissair 대통령과 CEO로 Jeffrey Katz 명확하게,"가 보였다 observed.1 다 운반대 연립의 일원 항공 지금 세계적인 공기 여객 소통량의 약 53%를, 요구했다 이익의 80%. (포함되는 Swissair) SAirGroup 강한 연립에 속하지 않은 운반대 단정했다 더 큰 항공에 의해 실패하거나 흡수되기 위하여 가고 있었다. 더 큰 유럽 항공, 현저하게 영국 항공, Lufthansa KLM는, 건물 세계적인 alliances.2에 있는 주도권을 잡고 있었다 SAirGroup는 첫번째 유럽 항공 희망하고 있었다 네트워크는 Swissair의 현재와 미래 상황을 변형시킬 수 있었다. Swissair는 스위스를 위해 너무 커고 너무 작았다 유럽을 위해. 단지 7 백만인의 국내 시장에서, 14가 Swissair에 의하여와 그것의 자회사 Crossair와 Balair는 비행했다 백만명의 여객 annually-a 멀리 최상 친척 다른 국적 항공 보다는 국가의 인구에 , SAirGroup의 최고를 표시하는 처음부터 끝까지 요구하골 소통량. 그러나 그것의 주요 허브 쮜리히, 제네바 및 바젤 공동으로 공항 처럼 다량 소통량을 취급할 조차 수 없었다 Heathrow (런던), Schiphol (암스테르담) 또는 Roissy 같이 (파리). 목적지 더에 연결은 더 이들을 만들었다 " Swissair가 달려 있던 여객 소통량을 통해에 "매력 경쟁자. 게다가, 마이클을 말했다 Swissair의 부사장 Eggenschwiler, 외부 관계의, "우리는 스위스로 아닙니다 오늘 고통받고 있다 EU의 일부분이. " 곁에 EU 공항 에서부터/로 3개의 비행 비 EU 항공은의 그들 보다는 더 높게 과세했다 유럽 허브에 조합의 운반대 및 접근은 한정되었다 비 EU 운반대를 위해. 오스트리아 항공을 가진 연립은 가지고 있었다 허브로 추가된 비엔나, 및의 49.5%의 취득 1995에 있는 벨기에 대표 항공 회사 Sabena는 깊은 접근을에 가져왔다 브류셀, 아니라 이들은 유럽 네트워크에 합계하지 않았다.

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