내연 기관 및 설계 최종보고서

목차

1. 실험 목적
2. 역할 분담
3. 데이터 값
4. 지압선도 보정 및 해석
5. 열 발생률, 등용도, 냉각손실, 연소율 계산
6. 고찰

본문내용

실험 목적
내연기관의 효율을 해석할 때 내연기관의 구조특성 상 직접 눈으로 보고 내연기관 내부의 압력변화와 체적변화, 열발생률, 연소율 등에 대해 관찰할 수 없으므로 이것을 지압선도로 나타내어 내연기관 내부에서 일어나는 변화에 대해 간접적으로 보는 것이다. 이를 통하여 내연기관 내부의 연소과정을 분석하고 연소과정을 통하여 유입된 연료의 변화과정에 대해 분석한다. 또, 이로 인해 발생한 열을 측정하고 내연기관의 열효율을 측정할 수가 있고 이 열효율에 영향을 미치는 요인에 대해 알아 볼 수 있다.

<중 략>

지압선도 보정 및 해석
주어진 평균압력과 크랭크 각을 Excel을 이용하여 그래프를 분석해 봤을 때 우리 조의 경우 기주진동이 발생하지 않았으므로 기주진동 보정에 대한 식을 사용하지 않고 바로 최소 자승법을 이용하여 기주진동 이 외에 발생하는 오차를 줄인 다음 지압선도의 해석에 들어갈 것이다.

<중 략>

최소자승법
최소자승법의 사용목적은 데이터 간의 중간 값을 구하기 위한, 즉 연속적인 수치 값을 얻기 위한 Curve fitting이지만 위의 그래프처럼 우리가 받은 크랭크 각도 대비 압력데이터는 굴곡 없이 매끄러우므로 최소자승법을 이용한 Curve fitting이 필요 없었다. 하지만 지압선도 해석을 위해 Matlab 프로그램을 이용하여 데이터를 분석 했을 때 압력데이터가 구간별로 변화량이 없거나 데이터가 끊어지는 구간이 존재하여 압력변화량인 dP/d에서 큰 에러가 발생하여 이 때문에 최소자승법을 사용하였다. 따라서 2차 최소자승법을 사용하여 주어진 데이터 값에 대한 그래프를 Matlab 프로그램으로 나타내었다.

<중 략>

< 노즐의 직경과 유량계수를 구하는 방법 >
※ 노즐과 송풍기를 이용하여 노즐을 통과하는 공기의 유량계수를 측정하는 실험에서 유량계수를 가정해야 한다.
실제 디젤엔진에서의 최소 실린더 온도는 2000°C 이하이므로 이 온도와 근접하게 나타낼 수 있는 직경을 0.02m로 가정한다. 따라서 다음 그림을 참조해보면 0.02m에서의 유량계수는 0.98이다.

참고 자료

없음