[국방,무기관련] K-9에 대한 전반적인 정리

소개글

학교에서 발표하니라고 만들었던 레포트 입니다.
많은 시간과 노력을 다해서 만들어 졌기에 어쩌면 도움이 되리라 생각합니다. 많은 도움이 되시길...
참고로 한글97파일입니다.

목차

1.『 155mm K-9 자주포』의 이름이 붙여지기까지..
2. K-9 자주포가 만들어진 이유..
3. K-9 자주포가 만들어 지기까지의 장애물과 해결방법들,,
(1) 신자포의 육군정책심의회에서 육군 무기체계 소요안으로 결정하기까지의 어려움
(2) 화포체계실이 확보하고 있던 기술수준의 낙관적이지 못한 수치.
(3) 성능향상을 위한 개발에 따른 많은 실패사례와 그 극복과정.
① 사거리 40㎞를 달성하기 위한 노력들
② 기술시험을 준비하면서 생긴 사건들
③ 우여곡절끝 독일 MTU 엔진 장착
4. K-9 자주포의 구조적 기능
(1) 주포 의 구조적 기능
(2) 차체 의 구조적 기능
5. K-9 자주포의 특징
(1) 링 레이저 자이로 시스템 도입
(2) 포 · 포탑 구동시스템 독자개발
(3) 유기압 현수장치의 국산화
(4) 포탄 이송, 장전 시스템 자동화
(5) 신자포용 포탄의 독자개발
6. 사회적 의의 정리

☆ 부 록 ☆
1.화포개발의 독립선언 155mm KH179.
2. 자주포와 전차의 비교.

본문내용

(3) 우여곡절끝 독일 MTU 엔진 장착
선행체계 차량조립을 끝내고 차량성능 시험을 한창 진행하던 시기였다. 이즈음이면 엔진은 그 강력한 힘을 충분히 발휘해야하는 때인데 실린더 헤드 파손·엔진 커넥팅로드 절손 등 갖가지 고장을 일으켰다.
동력장치 연구팀들의 말할 수 없는 고통이 시작된 것이다. 고장원인은? 대책은? 일주일이 멀다하고 대책회의가 지속되고 대처 방안을 강구하느라 동분서주했다. 수리하고 재 장착하고, 심지어 다시 제작해 재시험하기를 반복했다. 그러나 고장은 줄지 않고 계속됐다. 마침내 엔진 교체를 위한 광범위한 자료조사가 시작됐다. 가장 큰 관심을 보인 업체는 영국의 퍼킨스(Perkins) 사였다. 독일의 MTU 사도 1995년 8월께 쌍용중공업(현 STX) 손계욱 상무를 통해 참여의사를 밝혔다.
먼저 방문한 퍼킨스 사는 챌린저 전차에 탑재된 1200마력급 CV12 콘도르 엔진을 출력저하시켜 1000마력으로 조정한 엔진을 제시했다. 가격은 DDC 엔진보다 약간 비쌌지만 상대적으로 규모가 큰 12기통이라는 점, 냉각장치에 대한 기술적인 미흡 등이 걸렸다.
MTU 사에서 김·조박사 등을 맞은 것은 8기통의 아담한 엔진이었다. 독일에서도 PzH2000자주포에 적용, 독일 및 캐나다에서 실차시험을 진행 중이었다. 냉각장치의 설계 또한 최신의 유로팩(Euro Pack)에 적용한 시스템을 채택, 첨단에 가까운 설계 내용을 제시했다. 그러나 MTU 사는 이러한 엔진·변속기를 냉각하는 시스템을 개발하는 비용으로 300만 마르크를 요구했다.
하지만 연구진은 “우리는 MTU 엔진이 작고 성능이 우수하다는 것은 안다. 하지만 우리는 그런 비용을 들여 대안 엔진을 찾는 것이 아니다. 우리는 얼마든지 이보다 싼 엔진으로도 우리의 동력장치를 개발할 수 있다”고 말하고 그 자리를 박차고 나왔다.
이 때문인지 이튿날 MTU 사는 훨씬 좋은 조건의 제안을 해왔다.
연구진은 귀국 후 해외 출장에서 얻은 자료를 중심으로 좀 더 구체적인 탑재 가능성, 성능 예측, 설계변경 부위에 대한 검토를 거쳐 선정과정에 들어갔다. 퍼킨스 사의 엔진은 예상한대로 12기통이라는 크기가 문제였다. 변속기와 엔진을 연결해주는 변속기 입력부위를 설계변경하더라도 종감속기와 연결부위의 공간이 마련되지 못했다. 차체 폭을 키우는 대폭적인 설계변경 없이는 불가능했다. 결국 MTU 사의 1000마력급이 선정됐다.

참고 자료

연재물입니다. 찾아보시면 K-9에 대한 많은 연재물이 있습니다.
http://kookbang.dema.go.kr/submenu/CultureTypeList.asp?v_w_date=20030304&v_k_code=2004&nmSeq=11&vals=9