[물류 관리 ] 동북아 물류 기지 건설에 관하여...

소개글

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목차

[서론]
Ⅰ. 최근 물류환경 변화추이<2002년 물류시장 여건 및 전망>
Ⅱ. 항만의 중요성
1. 항만이란
2. 항만의 기능변화
3. 항만의 중요성
4. 항만의 관리제도

[본론]
Ⅰ. 동북아 거점 확보의 중요성
1. 항만중심의 물류환경변화
2. 동북아 물류 거점항 경쟁
Ⅱ. 부산항의 SWOT분석
Ⅲ. 정책의 반성과 개선방향
Ⅳ. 우리나라의 발전 방향

[결론] 컨테이너 선박의 대형화 추세에 따른 우리 항만의 대응

[참고]
[참고기사]
[21세기 지역 신성장패러다임/인터뷰] 안상수 인천시장

본문내용

[서론]

Ⅰ. 최근 물류환경 변화추이

■ 경제발전과 무역자유화 추이 등에 따라 국내•국제 물동량이 지속 증가하고 있으나 아직 물류시설 부족, 비효율적 물류체계로 경제발전에 걸림돌로 작용
* 국내 물동량 : (2000) 2,648백만톤 → (2020.전망) 6,220백만톤
* 국제 물동량 : (2000) 572백만톤 → (2020.전망) 1,266백만톤
* GDP대비 물류비(외항비제외, %) : 한국 12.9, 미국 9.9, 일본 9.6
* 공차운행율 : 자가용화물차 49%, 사업용화물차 32%
■ 물류수요가 고도화하고 물류효율화에 대한 중요성이 부각되면서 물류산업 내부적으로 상당한 구조변화가 진행중

○ 90년대 중반이후 물류부서 분사, 기존 물류업체 M&A방식으로 대기업의 물류시장 진출이 활발히 전개
* CJ GLS(제일제당), 토로스(삼성전자), HTH (삼성물산) 등
○ 운송시장 진입자유화(면허제→등록제), 전자상거래•통신판매 확산을 배경으로 택배사업이 연간 20%이상의 고성장세를 유지
○ IMF이후 물류비 관리 강화, 핵심역량 위주의 경영전략으로 자가물류에서 최근 물류아웃소싱에 대한 관심이 크게 증대
- 단순기능별 물류아웃소싱 및 물류자회사 중심의 제2자물류 확산단계로 본격적인 제3자물류시장은 아직 미성숙
* 제3자물류 : 하주기업의 제반 물류기능을 일괄 수탁하여 처리하는 종합물류기능(국내에서 제3자물류를 표방하고 있는 업체는 약 50여개사로 추정)
○ IT와 물류가 결합한 WMS(창고•재고관리시스템), TMS(배차관리 시스템), SCM(공급체인관리) 등 다양한 물류솔류션이 출현중

■ 다국적기업의 물류거점화 전략, 중국의 WTO가입, 남북철도연결이 가시화되면서 동북아 물류중심지화를 위한 외부여건이 조성

참고 자료

없음