2016학년도-고양력,고항력 장치에 대하여 (아세아)

목차

Ⅰ. 서론

Ⅱ. 본론
1. 고양력장치
2. 고항력장치

Ⅲ. 결론

Ⅳ. 참고문헌

본문내용

Ⅰ 서론
항공기에는 많은 공력 장치들이 있다. 1차적으로 조종에 필요한 도움날개, 방향키, 승강키, 또 보조적으로 양력이나 항력을 목적에 따라 변화시키기 위해 날개면이나 동체에 덧붙인 장치가 있는데 이것을 일반적으로 공력 보조 장치라 한다. 이 중에 가장 대표적인 장치가 고양력 장치와 고항력 장치가 있다. 양력을 증가시키는 장치를 고양력 장치라 하는데, 보통 이륙할 때에는 큰 양력을 필요로 하기 때문에 이륙 시에 고양력 장치를 많이 사용하고 있다. 특히, 단거리 이착륙기에는 특별히 설계된 고양력 장치가 사용된다. 또, 이와 다른 장치로서 항력을 크게 하는 장치를 고항력 장치라고 한다. 고향력 장치는 공중에서 사용하는 고항력 장치와 착륙할 때 사용하는 고항력 장치가 있다. 공중에서 급강하하거나 착륙 진입할 때 비행기 속도를 줄이기 위해서 이 장치가 사용되고, 또 착륙 거리를 단축하기 위해서 지상에 바퀴가 접지하는 순간에 고항력 장치가 사용된다. 이 공력 보조 장치들은 비행에 큰 도움을 주고 이착륙 거리 단축 등에도 도움을 준다. 그렇다면 이 장치들에 대해서 자세히 알아보도록 하겠다.

Ⅱ 본론
1. 고양력 장치
고양력 장치는 날개의 양력을 증가시켜 주는 장치이다. 옛날의 저속 항공기에 사용하던 날개는 날개 자체의 캠버가 커서 양력 계수 값이 크기 때문에 고양력을 얻을 수 있었으나, 최근의 항공기들은 고속 성능을 향상시키기 위해서 날개나 기체에 작용하는 항력을 최소로 할 목적으로 날개의 두께와 캠버가 작고, 날개 하중이 큰 날개를 출현시켰다. 이 대문에 저속 성능이나 감속 성능을 나쁘게 하는 결과를 초래 하였다. 고속 성능과 저속 성능을 동시에 만족시키기 위해서는, 정상 비행을 할 때에는 항력이 작은 날개여야 하고, 저속 비행일 때에는 실속 속도가 작아야 한다. 이러한 목적으로 설계된 장치가 고양력 장치이다.

1)뒷전 플랩 (Trailing edge flap) 날개 뒷전을 구부려 캠버를 크게 하여 최대 양력계수를 크게 하는 장치이다.
(1)단순 플랩 (Plain flap)
날개 뒷전을 단순히 밑으로 굽힌 것으로 소형 저속 기에 많이 사용된다.

참고 자료

˚비행원리(아세아항공직업전문학교)..............................................................89P~95P
˚항공역학(출판사: 성안당 2012년도).......................................................149P~153P
˚뒷전 플랩
http://learntoflylv.com/aerodynamicspage3.htm
http://www.noenigma.com/2010/10/flaps.html
˚앞전 플랩
http://blog.naver.com/tjems94y/220428478438
˚제동 낙하산. http://terms.naver.com/entry.nhn?docId=1646888&cid=50323&categoryId=50323
˚역추력 장치
http://cafe.naver.com/airmanwannabe/721
http://airstory.kr/34806059
˚드루프 앞전 http://blog.daum.net/_blog/BlogTypeView.do?blogid=0R6qU&articleno=120