복합 환승 센터

목차

1. 복합환승 센터의 정의 및 유형
2. 복합환승센터의 배경
3. 복합환승센터의 기능 및 시설
4. 복합환승 센터의 사례
5. 복합환승 센터의 문제점

본문내용

1. 복합환승 센터의 정의 및 유형
환승센터는 2004년 7월1일 서울시의 버스개편이후로 그 개념이 본격적으로 도입되었다. 다양한 교통수단 간에 갈아타기가 쉴 새 없이 이루어지고 있는 교통의 결절점에서 교통수단간의 연속성을 확보하면서 이용자들에게 안전하고 편리하게 연계시키는 거에 가장 큰 목적을 두고 있다 그러기에 역사, 버스정류소 및 터미널, 매표시설, 대합실외 이용자의 부대시설, 더 나아가 환승도로 및 보행통로, 개인 교통수단의 주정차 시설 등 환승이란 활동이 이루어지면서 이에 관련된 시설이 종합적으로, 유기적으로 상호 연계성을 갖춘 하나의 복합시설이라 말할 수 있다. 환승센터는 종합교통연계시스템을 이루며 역사시설, 환승센터, 정보체계, 편의시설 분야로 나누어 각각 기능을 담당하고 있다.

<중 략>

2. 복합환승센터의 배경
그동안 교통시설 개발은 개별시설별 타당성 위주로 추진되어 전체 교통네트워크 차원의 연계성․통합성․효율성은 저하되어 왔다. 도로․철도 등 교통시설간 연계성과 보완성이 부족하여 연계․환승 거리가 길고 시간도 많이 소요되었다. 특히, 교통결절점(Node)중심의 연계․환승 교통체계(Hub & Spokes) 구축이 미흡하여 대중교통 이용불편 가중되었다. 고속철도역 등 교통망의 지역개발 파급효과가 지대함에 따라 교통결절점을 대상으로 문화․업무․상업 등이 어우러진 신성장 거점 조성 필요성 대두되고 있다.
이에, 복합환승센터를 중심으로 교통수단간 연계환승체계를 강화하고, 고밀도 복합개발을 통한 지역발전을 도모하기 위해 체계적인 복합환승센터 개발 기본방안 마련 필요했다. 그래서「국가통합교통체계효율화법」전면개정('09.6)되고, 동법 하위법령 정비('09.1)로 복합환승센터 개발을 위한 법적근거도 마련되었다. 다음은 복합환승센터 관련 계획이다.

(1) 국가기간 교통망계획('00-'19)
권역별 기간교통망/지선교통망 등 주요 결절점에 환승․상업․문화 등 복합기능시설을 갖춘 환승센터 설치한다. 즉 인근 일반 환승시설간 Hub & Spokes 시스템을 구축하고, 다양한 형태의 복합연계 교통서비스 체계 마련한다.

참고 자료

없음