항공기 동체 및 날개구조

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동체 구조
항공기의 동체는 날개(wing), 동력장치(Engine), 착륙장치(landing gear), 미부동체(Empennage) 및 각종 부품류(Components)가 장착되는 몸체로서 승객, 승무원, 화물을 실을 수 있어야 하며 여러 가지 복합하중을 받으므로 충분한 강도를 가져야 한다. 동체의 모양과 구조는 비행기의 용도와 종류에 따라 다르나, 일반적으로 대형 여객기는 동체를 앞부분, 중앙부분, 뒷부분으로 구분한다. 동체의 구조 형식에 따라 트러스 구조형식 동체와 응력외피 구조형식 동체로 구분하며, 또 응력 외피 구조형식 동체는 모노코크 구조와 세미모노코크 구조로 구분된다. 따라서 항공기 동체의 구조는 최대 강도와 최소 무게가 요구되고 있다.

<중 략>

기체 구조의 형식
가) 트러스형 구조
목재 또는 강철로 트러스(truss)를 이루고 그 위에 천 또는 얇은 금속판으로 외피를 씌운구조로 경비행기 및 날개의 구조에 사용되고 있다.
(1) 구성)
① 외피(skin)
공기역학적 외형을 유지해준다.공기력을 트러스에 전단하는 역할만 한다.
② 트러스(truss,골격,뼈대)
기체에 작용하는 대부분의 하중을 담당한다.
(2) 장점
① 제작이 용이하다 ② 제작 비용이 적게 든다③ 구조가 간단하다
(3) 단점
① 내부 공간 마련이 어렵다 ② 외형이 각진 부분이 많아 유연하지 못하다

나) 응력 외피형 구조
외피도 항공기에 작용하는 하중을 일부 담당하는 구조이며 내부에 골격이 없어 내부공간을 크게 할 수 있고 외형을 유선형으로 할 수 있는 장점이 있다.
① 모노크크 구조 ② 세미 모노코크 구조
(2) 각 부재의 역할
① 스트링거 (stringer, 세로지 ) 세로대보다 단면적이 적어 무게가 가볍고 훨씬 많은 수를 배치하며 주로 외피의 형태에 맞추어 외피를 부착하기 위해서 사용되며 외피의 좌굴(buckling)을 방지한다.
② 세로대(longeron)
세로 방향의 주부재로 굽힘하중을 담당한다.
③ 링 (ring)
수직 방향의 보강재로서 세로지와 합쳐 외피 보호한다.

참고 자료

항공기기체2(대영사),두산백과